奇瑞造型总监JamesHope(左二）
“迄今为止，您最满意的作品是哪一个？”“是奇瑞TX。这是我来奇瑞参与设计的第一辆车。”
2013年3月初日内瓦国际车展举行期间，以 “水”为设计灵感的奇瑞TX概念车脱颖而出，高票当选由国际权威汽车设计网站CarDesignNews评出的 “2012年度最佳概念车奖”，开辟了从 “MadeinChina”到 “De－signedbyChina”的新纪元。
奇瑞TX的意义不止于此。
奇瑞TX是JamesHope加盟奇瑞担任造型总监一职之后，参与设计的第一款车，它的首秀是在2012年4月的北京国际车展上；奇瑞TX还是奇瑞汽车实施全面转型后按照最新设计理念和流程设计的第一款概念车，全面展现了奇瑞汽车在产品设计理念和流程的转型和变革，以及日臻成熟的产品研发体系能力。
11月5日，记者在上海浦东新区的一栋写字楼里再次见到JamesHope，友善的笑容、有力的握手、短暂的寒暄，和初次在武汉论坛上见到他时一样亲和。JamesHope与奇瑞的故事以及他对汽车设计的种种理解与想法，在一个多小时的轻松愉快的采访中渐渐清晰起来。
“一开始对奇瑞并不了解” 美国、加拿大、德国、英国、意大利、法国……在JamesHope20年的汽车设计生涯中，他曾与不同的国家结缘，而在2012年来到中国，进入奇瑞工作则是其未曾预料到的，但对于喜欢追求新鲜感的他来说，生活本身就是一场冒险……
1992年，JamesHope突破重重考验从美国顶尖设计院校之一——底特律创意研究学院的汽车设计专业毕业后，进入福特汽车公司工作。
在福特效力的9年期间，JamesHope早期参与过Jaguar两厢轿车的开发设计、林肯MarkⅧ和TownCar车型的轮胎设计等工作；1996~1999年期间，他在福特与德国大众汽车的Galaxy/Sharan合资企业工作，负责外饰设计从概念到生产的全过程；1999~2000年，JamesHope回到美国密歇根州，成为野马Mustang的首席设计师。
2000~2012年年初，JamesHope先后在戴姆勒-克莱斯勒设计中心、江森自控、通用汽车欧洲外饰设计工作室担任设计师，期间还有4年时间是自由设计师。在近12年的工作中，JamesHope参与过DodgeRam、菲亚特 Trepiuno、NG Vivaro、欧宝 Zafira和CorsaMCE等多款车型的设计；以自由设计师身份工作期间，塔塔汽车 (TataMotors)、标致、Biamo摩托车、双龙汽车 (SsangYong)、起亚、现代汽车和C2P汽车公司都是其客户。
“我认为对于一个设计师来讲，需要不断地变化视野，需要新事物来给予灵感，而非在一个公司待很多很多年。”在加拿大出生成长的JamesHope从小就跟随父母游遍全球，对世界充满好奇心的他喜欢接触不一样的文化。
原本是想去巴西工作的JamesHope，因为偶然在猎头网站上看见奇瑞汽车招聘造型设计总监的消息，便对这个陌生的中国汽车公司产生了浓厚的兴趣，于是一纸简历投给了这个心仪的职位。
“那个时候说实话我对奇瑞并不了解，但是我觉得这是一个机会，所以我就来了。感觉一切都很奇妙。来到中国面试的时候，我很喜欢我见到的奇瑞人，以及他们的处事方式，”回想起与奇瑞的结缘，JamesHope难掩心中的激动， “最重要的是他们愿意提供给我一个从零开始重塑品牌的机会，因为当时的奇瑞正处于转型期。这是最重要的因素。”
“造车反而是较为轻松的部分”
在西方国际化的公司中，由于制度、体系和工作流程都非常完善，每个部门相互支持和配合，每天走进公司只需按部就班地做好本职工作就行。
而在奇瑞工作已将近2年，对于JamesHope来讲，最大的挑战是 “很多制度、体系等 ‘软件’方面的东西都还没有健全，造车反而是较为轻松的部分”。
“我现在的工作涉及的范围比我的职务所要求的更多，因为我们正在建立一个达到国际水平的标准体系，”JamesHope告诉记者， “我现在25%的时间都在做建设、管理方面的事务，另外35%的时间则花在了产品设计上，做我们原创的设计。其余40%的时间，一半是就像HR那样，寻找人才组建团队，一半是与不同方面的人接触，例如接受你的采访。”
经常往返于芜湖和上海之间的JamesHope用 “哪里需要我，我就去哪儿”来概括自己的工作状态。
由JamesHope领导的设计团队目前有32人， “求质不逐量”的JamesHope希望 “缓慢”扩充他的团队，希望只招 “最合适”的人。
“要找到 ‘合适’的设计人员其实是很困难的。中国的设计师非常有才干，但最大的问题是经验不足，很难找到一个有15年或20年设计经验的人才，不过随着时间推移这个问题应该会好转。”于是JamesHope也开始尽力培养团队中的佼佼者，以便日后他们能以领导者的身份独当一面。
为了建设一个国际化、多元化的团队，JamesHope主张把国外的有经验的设计师放到队伍中去影响本土设计师和整个团队。而他理想的团队状态是，每个有才干和有经验的人都有机会。
“管理设计团队这项工作并不容易，如果把门槛定得太低，员工就不会尊重你的规则而钻空子，如果你束缚得太严，又留不住人才。工作环境也很重要，要给设计师合适的工具完成工作，”JamesHope归纳道， “合适的空间，合适的工具和合适的经验，这是支撑汽车设计团队三个最重要的因素。”
“在设计理念中，比例是最重要的”
Proportion的意思是 “比例、均衡”，在与JamesHope聊设计语言和理念时，这是记者从他口中听到次数最多的一个英语名词。
“在设计理念中，比例是最重要的。西方的车企在汽车车身比例上研究了多年，他们已经有了很好的基本比例。对设计师来说，最头痛的问题就是将一大堆的设计要求融合在一个不合理的骨架上，还被要求做得好看，这几乎是不可能的。”JamesHope告诉记者。
“另一方面是质感，每个人都在追求质感，”在JamesHope看来，汽车造型专家的工作就是需要将 “质感”量化、实物化。
JamesHope提出，奇瑞造车的基石就是完美的车身比例、良好的品牌象征、设计内涵和优良的质感。
奇瑞TX概念车则是JamesHope所说的奇瑞造车基石的最佳体现。
作为JamesHope来奇瑞后参与设计的第一款车，奇瑞TX的设计灵感来自 “水”及其呈现出的各种各样的形态。值得一提的是，当时奇瑞只有不到3个月的时间为2012年的北京车展制造TX。 “在那种只能一次成功的情况下，奇瑞TX最终的效果非常好，设计简洁有力，为我们后续的设计打下了基础。”JamesHope说，这是他迄今为止最满意的作品，展现出了奇瑞的核心特色。
今年3月初的日内瓦车展上，奇瑞TX一举夺得 “2012年度最佳概念车奖”，更是从专业的角度肯定了JamesHope和奇瑞设计团队“一气呵成”的这款佳作。
然而，设计一辆符合中国消费者口味且达到国际水平的汽车对于JamesHope来说不可谓不难，因为 “中国是一个广阔而复杂的大市场，对于消费者的喜好把握不准”。
他非常希望得到中国消费者对奇瑞所设计产品的真实评价，理解他们的需求。而这在中国市场很不容易，因为不仅一二线市场和三四线市场的口味大不相同，还有地区差异。
但是JamesHope有信心，中国汽车终有一天能够找到属于自己的风格 （Style），使得某款中国制造的汽车一看就 “很中国”。(本报记者 谌 洁)
妙语问答
中国工业报：除了奇瑞之外，您自己最喜欢哪个汽车品牌的设计？
JamesHope：奇瑞之外的话，我最喜欢的是宝马的设计，它的车身比例设计得非常好，操控性能也不错，非常均衡，而且有自己的灵魂在里面，我很喜欢。如果我现在要买一辆车的话，那应该就是宝马的535。
中国工业报：什么时候能再见到由您设计的最新作品？ JamesHope：很快就能见到。我没记错的话今年年底会见到，还有一个作品明年年中大家就能见到，但这两个都不是全新的车型。由我设计的全新车型大约将在2015年与大家见面。
中国工业报：据您观察，近几年国际上主流的汽车设计语言是什么？ JamesHope：其实整个流行趋势感觉还是流动性，没有一个特别固定的方向，但是每一个品牌在设计新产品的时候还是会很注意延续品牌的DNA。
我发现，现在很多车企设计的汽车不再强调德国车的那种日耳曼式的强硬感和庄严感，而是越来越注重有机感、柔和感、雕塑感和动感。
中国工业报：您是如何看当下中国市场上的汽车设计年轻化的趋势？ JamesHope：中国市场消费者非常注重汽车的样式，他们希望有一个外表独特的汽车来表现自我，还有一个我们发现的苗头，就是中国年轻人还很有主见，他们不愿意买他们朋友或者父母所买的汽车。
中国工业报：从产品设计的角度出发，如何看待流行的和经典的？
JamesHope：一些车子的设计非常的出众，刚开始也卖得非常好，但是持续时间会很短；如果是经典的，汽车的销售起色会比较慢，但是会很平稳地持续。这是一个很难协调的问题，因为我们既想做出很流行、很时尚的汽车产品，但是又想增长的曲线是细水长流的姿态，要做到这样需要找到一个微妙的平衡点。
总的来讲，希望自己设计的产品在抓住一些流行元素的同时，也能成为经典。
中国工业报：最近在看的一本有关美学或着设计的书是什么？
JamesHope：我读很多书，比较喜欢读关于人的书，例如不同类型的人的性格是如何形成的。我也会关注不同文化背景的人不一样的审美观，例如德国人的审美是非常日耳曼式的、正式的、功能型的，美国人则是很独立的，需要很美国的车、很乐观的设计语言，意大利很感性，法国人则是有些喜欢走极端等等。
中国工业报：您平时有什么爱好吗？ JamesHope：我喜欢旅行、阅读，因为我是在加拿大长大的，所以还很喜欢滑雪，听说成都有一个很好的滑雪地点。另外，还喜欢潜水。
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