在东风汽车股份有限公司 （以下简称东风股份）商品研发院，雷明星确实是个 “明星”，不少同事提到他，都翘起大拇哥，亲切地称他为“专家领导”。
   10月份最后一天，记者带着汽车设计的话题，来到位于武汉经济开发区的东风股份研究院，采访这位忙碌的车身造型专家。如想象中不同，眼前的雷明星更像一个工程师而非设计师，他穿深色夹克，笑容谦和，措辞朴实，言谈之间颇有几分安静沉稳的气质。办公桌上则放满了各种汽车杂志和卡车宣传图册。
   之后的采访中，雷明星告诉记者，从90年代大学毕业后进入车身造型领域，他参与过爱丽舍的改款、东风自主开发的A00级乘用车的车身造型，以及帅客、东风股份系列轻卡的造型与设计， “尤其是到了业务涉及面宽泛的股份公司后，基本所有车型的设计都参与过。”如今，已是雷明星来到东风股份的第10个年头，他的职位是东风股份商品研发院车身开发部部长。
   “我并不是你想象中的美学设计师，我的工作更偏重于汽车工程设计。我们的美学设计师更多的是通过绘画、图片或感官的方式来呈现他们的思想，在公司内部他们也被称为 ‘艺术家’。但艺术家的作品一般不涉及耐用性、便捷性、一致性等物理上的架构，这就是我们工程设计师的职责。可以说，我们是连接艺术家和生产部门之间的纽带。”雷明星这样诠释自己的日常工作。
   生命中重要的 “爱丽舍”
   雷明星和东风汽车缘分很深。大学毕业之后的20年，他一直在东风汽车工作，用他的话说就是 “前十年在东风做乘用车车身研发设计，后10年进入东风股份，一直接触卡车造型设计”。
   “我们股份公司商品研发院业务范围十分广泛，除了东风商用车旗下中重卡和传统意义上的乘用车，其它所有车型包括轻卡、皮卡、微车、SUV、MPV、客车都在我们的造型设计范围内。”雷明星说。
   宽泛的业务范围，使雷明星拥有十分丰富的设计工作经历。这些经历中，他最看重的一段是：参与爱丽舍的改型。
   那是他参加工作七八年的时候，以工程师的身份切入该项目。即使当时不是项目的主导者，这一经历仍对他意义非凡，以至于现在谈到还饱含珍贵的情感： “从一开始外方的不信任到后来愿意和我们合作，到最后的完全信任，这个过程让我非常难忘。”
   从当年富康改型为爱丽舍，到今年全新爱丽舍的上市，这款车已经经历了三次全新升级换代。看到最近的第三代产品，雷明星感叹， “新爱丽舍外观造型上变化真是非常大，漂亮、精致了许多。”
   回忆起第一代爱丽舍的改型经历，雷明星至今记忆犹新： “第一次评审我是很伤心的，外方直接判我们 ‘不通过’，但我当时觉得已经尽力了。后来和法国的设计师一起工作，才发现我们的工作理念确实有差距。他们是在做一款能够使用的商品，而我们受技术能力所限，想着只要把这个东西做出来就行，至于能不能达到用户使用的需求，我们并不清楚。”
   2002年，由富康改型而来的爱丽舍在国内市场试水成功，与桑塔纳、捷达合称 “老三样”， 经过长时间的品质见证和口碑积累， 逐渐赢得了中国60万家庭的信赖与肯定。提到这一点，雷明星也非常开心。
   其实，爱丽舍带给雷明星的收获远不止是一份漂亮的履历，或者设计某一个或几个部件那么简单。 “这款车是我职业生涯中非常重要的一款车，它让我对工作方法的认识，对团队合作的认识，都提到一个新的高度。我更深地体会到，汽车开发与设计是一个团队性的工作，靠个人无法完成。自己要有专长的一方面，也要学会与别的设计师合作。”
   记者了解到，雷明星的专长是3D建模，爱丽舍改型过程中，大部分的建模工作都由他承担。不仅如此，他还长于结构件的设计，比如汽车门锁、玻璃扣的设计等。
   多年的设计经历，让雷明星有许多值得骄傲的地方，也有一些遗憾，他告诉记者，在上世纪90年代，他在东风汽车技术中心曾参与开发过一辆名为 “小王子”的A00级小型车，但是最后由于种种原因没有上市， “现在国家的产品目录里还能搜到这款车”。
   “帅客的造型与设计也是我感到十分欣慰的一个项目，但也还有诸多不尽如人意之处。当时我们做的时候这是一块空白市场，现在一汽的森雅、五菱宏光、长安欧诺、东风小康都起来了，今年的销量都非常不错。如果当时我们坚持做的话， （市场表现）肯定比现在更好。”雷明星对本报记者表示。
   “喜欢更稳重、实用的设计”
   可能与工程设计的经历有关，雷明星看汽车设计时，更多考虑的是实用、环保、法规和标准。 “尤其是卡车，它不是消费品，而是作为生产资料而存在，一定要考虑到实用性。”
   也因此，他谈到欣赏的商用车设计时，毫不掩饰对沃尔沃卡车的欣赏。 “我个人感觉它的设计比较稳重，非常重视安全，也不张扬，这和他们走的技术路线也有一定关系。”
   乘用车设计方面，雷明星对这几年很风行的流体雕塑设计理念，并不是很感冒。 “我个人还是比较喜欢像保时捷这种流线型的车，包括最近沃尔沃出的几款跑车，也非常喜欢。这可能跟做车身这个专业有关，因为这种大流线型的设计，符合我们对空气动力学和风阻系数的设计考虑，同时又充满运动感，显得年轻有活力。”
   工科出身的理性时时支配着他。他特别强调，乘用车涉及面广泛，细分市场很多，功能不一样，面对的用户群不一样，设计风格也各有不同。 “不能以设计师的个人喜好来做，要摸准用户的想法，他们喜欢怎样的设计，我们就要偏重那方面。”
   雷明星告诉记者，在东风股份，所有造型项目开展之前，一定会有一番完整的市场调研与预测，包括国内外的设计趋势，公司和国内用户的现状， “如何把这些结合起来，是设计师必须要做的。”
   “不只要外形美观，还要考虑到实用、环保，比如重金属是绝对不能用的，挥发性气体如何控制等，国家颁布的这些汽车法规和标准也是设计师必须纳入的考虑范围。”雷明星说。
   商用车设计走向：更个性化、更有家族特征
   作为现任的东风股份车身造型部部长，听雷明星谈商用车的设计趋势与走向简直是 “必须的”。
   其实，在很长一段时间内，中国的商用车外观比较单一，几乎没什么设计感。买家多把它视为生产工具，追求 “能用就好”。近几年随着消费观念的变化，大家对商用车的外观、美学、舒适性才有了新的要求。
   “最明显的就是个性化需求，很多客户会把驾驶室当成自己的生活空间来使用。比如重卡一跑两三天，吃喝拉撒都在车上，我们在设计过程中就会给它配备一些人性化的设施，比如220V的电源接口，满足司机在车上简单做饭、烧开水、充电等需求；夏天会给这些车配个小冰箱，让他们能存放一些冰冻的水和食物。”雷明星说。
   外形设计上，雷明星指出，中国人讲究 “有面子，拉风”，要看看卡车的漆面好不好，前大灯是不是亮眼等等。
   “重卡面对集团客户比较多，要考虑整体形象；轻卡面对的是一些私营用户，更重视个性化的设计。重卡老司机比较多，以稳重为主；而轻卡年轻司机比较多，讲究时尚，简洁。我们在设计轻卡时就会考虑，和一些卡通形象相结合，在前脸、灯具上做花纹点缀，同时为了简洁，把前脸设计都分块来做。”雷明星说。
   当然，乘用车的设计趋势也会影响商用车。雷明星认为， “商用车、乘用车很多美学上的东西原则上是相通的，只是表现的方式不太一样。比如表现运动，乘用车多用整体的流线型设计来表现，而商用车受限于平头大框架，多通过一些局部的线条设计来体现这种趋势。再加以内外饰颜色的搭配，一些小细节的辅助，比如福田的欧曼卡车，车门上都贴有变形金刚，这就是一种运动的、年轻的、个性化的设计。”
   同时，雷明星还指出，随着中国商用车的不断发展，家族化特征会越来越明显： “现在奔驰、大众、宝马等品牌都有自己明显的家族式特征，这不仅是设计的一部分，也是其品牌的一个支撑点。未来中国商用车也会形成自己的家族式特征。”
   雷明星以东风商用车新出的东风天龙旗舰车型为例，他告诉记者： “从这个车的前脸来看，它融入了沃尔沃的流线型特征，但细心一看，还是有东风 ‘天’字家族的特征，即在前格栅和双飞燕LOGO之间形成的 ‘十字’造型。”
   “可以说，家族式特征是汽车厂商在造型中追求的终极目标。我们现在做造型设计，会首先告诉决策者，哪些因素是要保留的、如何保留，是通过一种直接的方式，还是变形的方式来保留。”雷明星指出。
   当记者问及他如何观察到变化和趋势，他说除了跟着项目了解市场之外，他非常喜欢看汽车杂志，平时走在外面也会留心一些独特的设计。 “我还喜欢看时尚服装类的杂志，因为我们做内饰设计的时候，有很多颜色的设计、装饰、材质的选择，与服装设计有很多相通之处。”（本报记者 芦丽琴）