在经历了前两年的热炒之后，汽车合资自主品牌在限行、雾霾、新能源等热点的冲击下，热度已大不如前。据中国汽车工业协会数据显示，1~9月，广汽本田理念S1销售1.28万辆，同比下降36.29%；东风本田思铭虽然销售1.25万辆，同比增长22.02%，但与其它的 “正规军”相比，还是比较寒酸；北京现代合资自主车型首望仅销售50辆。相比之下，只有东风日产和上汽通用五菱的合资自主车型表现较好，同比都实现了大幅增长。
合资自主如雨后春笋 2011年和2012年，有关合资自主品牌的报道如日中天。2011年8月，广汽本田理念S1上市，这是中国的第一个合资自主品牌。2011年8月，上汽通用五菱宝骏在成都上市。2012年4月，东风日产启辰也在北京国际车展上市，同月东风本田思铭也正式上市。
同样是在这一段时间，北京现代在2011年的广州车展上发布了合资自主品牌首望。按照规划，首望先期将以新能源为方向，首推纯电动车，并将根据市场反馈陆续推出电动车和混合动力车型，随后传统车型也将推向市场。北京现代希望借助首望为北京现代的市场销量找到新的增长点。更重要的是，通过合资自主品牌的发布来强化原来合资企业非常薄弱的自主研发力量，提高北京现代双方股东在本地化方面的研发投入。首望今年累计50辆的销量，应该还没有达到北京现代所说的 “好的反馈”。
长安马自达则是从2011年就曝出推出自主品牌的信息，此后又经过数次 “内部人士透露”的强化，却至今没有结果。2012年8月，长安、福特、马自达三方发表联合声明称，长安福特马自达的拆分计划已正式通过国家发改委的审批，长安福特的合资自主品牌将走低价路线，定价将低于长安福特目前价格最低的车型嘉年华。不久，长安福特相关人士就称公司重点发展合资车型，暂停合资自主产品规划。
上海大众天越被曝光后，至今都没有更深入的消息。一汽-大众开利在公布后一年内都没有消息，直到2012年在工信部目录中出现，并在2013年10月的节能和新能源汽车展上出现。此外，其他企业也都公布了合资自主车型的中文名称或者是预计上市时间，但也大都是雷声大、雨点小。
合资自主身份难转正
2011年，根据国家政策，汽车合资企业要扩大产能，异地建厂，就必须有新能源项目和合资自主品牌。这一政策的出台，本意在于扭转 “以市场换技术”导致的 “市场丢失，技术未得”的局面，最终却引发合资企业推自主品牌的热潮。
合资自主品牌在企业中到底处在什么样的位置？包括广汽本田、东风日产等企业都表示，是把它作为一个独立的品牌运作，是分别与本田、日产品牌并行的两个品牌。
但在实际的运作中，却并非如此。由于合资车型影响力更大、见效更快，汽车企业和经销商在对待合资车型和合资自主车型上的侧重点有明显不同。据一位广本经销商介绍，理念S1放在广本渠道里，厂家和经销商不当做重点推荐，本来在广本系统所占销量就很小，加上厂商都不重视，影响力也就更弱，而大多数进入到广汽本田4S店的客流也不是理念的客户群体。
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树告诉记者，合资自主车型本来就是以日系为代表的汽车企业应对中国政策的措施，反应在市场上，消费者接受需要一个过程。这些汽车企业要有车型退下来以后，才改头换面变成合资自主，而且合资自主的销售渠道培育也需要一个过程。因此，合资自主发展缓慢。崔东树认为，目前本田正在推进本土化的工作，自身由于产品线不足，布局尚不完整，不可能有更多的精力发展合资自主。如今日系企业还处在中日钓鱼岛争端后的恢复期，更是无暇顾及合资自主车型。
相比之下，上汽通用五菱主要生产微客，志在发展乘用车，因此在宝骏上下的功夫显然要超过其他企业很多。
“市场换技术”可能再入死胡同 汽车企业推出合资自主车型的速度也显然不能与其它车型相比。事实上，合资自主和新能源的政策已经有3年时间了，3年的时间企业的合资车型已经改款1~2次，而合资自主车型的改款却很难产。
一位业内人士指出，发展合资自主是为了提高自主研发能力，但是没有了销量做支撑，自主研发的能力从何提高？自主研发的效果从何检验？企业不重视，消费者更不会买账。
以长安福特为例，这家公司在经历了多年的低迷后，通过翼虎、翼博、新福克斯等车型的投放，赚得盆盈钵满，将重点放在合资车型上、乘胜追击是顺理成章的事，很难再有更多精力去做一些事倍功半的事情。
汽车行业专家程远说，作为对失败了的“市场换技术”的补救措施，强制让合资公司在中国本土搞产品开发，使合资中方有可能接触到一些核心技术，跨国公司在得到中国汽车市场的同时，也不得不拿出一些技术上的真金白银来。我们理解，这应当是搞 “合资自主”的初衷。但同时我们的政府管理部门可能没有进行严格审核，导致合资自主走形式，造成 “市场换技术”的第二次失败。 “合资自主成陪衬别有忧愁暗恨生”，这也许是今天合资自主车型的真实写照。(本报记者 周庆文)
（请图片作者与本报联系稿费事宜）
中国工业报近期报纸查看
