说到中国的第一辆车，就不能不提到一个名字——张学良，当时正是这位年轻的少帅开辟了中国人自制汽车的先河——于1931年5月打造出第一部民族车 “民生”。然而，突如其来的历史变革却将国人的造车梦阻断在了婴儿时期。
   但历史的磨难并未磨灭沈阳人造车的梦想。1948年，东北解放，沈阳人在一片废墟上建立了汽车修造厂，从上世纪60年代初期即转产专门修理轿车，因此更名为 “沈阳轿车修配厂”（今沈阳华晨金杯汽车有限公司）。包括林肯、福特、凯迪拉克、雪佛兰等世界名车，许多工人修了一辈子。总修别人的车心里不是滋味，文革结束那年，老一代金杯人搞 “模具大会战”。三年后，他们造出了当时全国最早的10座面包车，代号为 “轻客SY622”。到1984年，金杯人为之深感骄傲的 “SY622”型面包车经过不断改进，达到了历史顶峰——年产1.4万辆，它不仅完全占领了东北轻客市场而且辐射到了全国，被人直接美誉为“东北面包”。从此，在中国轻客市场上，金杯人成了龙头老大，且独占鳌头至今……
   1984年，中国汽车行业发生巨大变化，市场上开始有了合资车，这给自主组装的轻客车型带来了巨大冲击。居安思危，现实的情况逼迫金杯人必须为自己重新寻找一条生路。就在这个重要的历史当口，原金杯副总工程师傅世枢提出了一个大胆的想法——“我们可以用CKD（散装件组装）的办法造车。”
   1984年3月，金杯人向国家计委、经委递交报告，说他们要采取 “技贸结合”的办法引进日本丰田海狮散装件进行组装，国家很快便批准了以CKD方式生产轻客的项目。到1985年年末，金杯人用CKD的方式生产的海狮车，年产505辆，产值达1亿多元，利润为4221万元，令整个汽车界为之震动。
   面对令整个汽车界震惊的成绩，金杯人没有自满，他们想得更为长远，那就是想成为国际一流的轻客企业。他们再次将目光投向了合作伙伴——日本丰田汽车。
   “和日本人打交道，比和欧美人打交道困难多了。”原金杯副厂长杨兴仁打了个有趣的比喻， “人家说，欧美人的脑袋是方的，日本人的脑袋是圆的。日本人做事精明，和你打交道之前早就连你家的水壶都查过了，你再精明也精明不过日本人。”但是，凡事就怕例外，他们1987年开始谈判引进丰田新一代海狮车型，丰田公司却没有占到便宜。
   谈判从1988年7月一直谈到1989年11月。双方于1989年11月25日在沈阳签订技术引进合作合同，合同内容涉及海狮四代，丰田方面是有点忍痛割爱的样子，他们一开始并不想拿出他们的海狮四代，这是一款和国际先进水平同步的轻客车型，是一款相当成功的车型。丰田公司迟迟不肯出手，沈阳金杯方面表示，你不肯松口咱就一直耗着，反正我就看上了你这款车型，别的我不要。
   最终，日本人妥协了，双方坐到了铁西老厂区一幢三层小楼里，签署了一份非常重要的合同。
   从CKD车型下线，到海狮第一代车型上市；从第二代海狮国产化到第六代海狮的轿车化风潮，华晨金杯作为轻客第一车在岁月的长河中游弋拼搏，金杯人以不屈不挠的精神为中国的轻客自主之路探寻到了方向，用他们的智慧从世界先进汽车工业国家学到了轻客制造的精髓。2013年，华晨金杯迎来全新成员——金杯新海狮的上市，将 “新外观、新技术、新体验”传递给消费者。未来，金杯人将继续沿着自主创新、国际化合作的双轨发展道路前行，向着中国人、沈阳人的汽车梦前行。 （华 金）