没有人群熙攘的拥挤，没有音乐震耳的喧嚣，没有模特搔首的摆弄；有的是人气的发布，有的是静静的观车，有的是愉快的交流。这就是11月20日（媒体日）开始的第43届东京车展（The43rdTOKYOMOTORSHOW2013），日本首都东京又一次迎来了属于他们自己的汽车盛会。
人性务实
   作为与美国底特律 （北美车展）、法国巴黎、德国法兰克福、瑞士日内瓦齐名的全球五大汽车展览会之一，东京车展长期以来是亚洲市场的风向标。只是随着近些年中国汽车市场的崛起，由于日本本地市场的容量和非日本品牌车占比偏小等因素，东京车展从规模指标——展出面积和展出车数量两大方面才逐渐被北京和上海车展超过。但即使这样，它的东区1~6号展馆和西区1~4号展馆的总展示面积，也基本上和国内的广州车展相当，仍然具有世界一流车展的风范。
   除了展示规模，从展出内容上看，东京车展没有像国内车展那样截然不同地把乘用车、商用车、零部件甚至是不同国别的车辆等基本分割开来，而是几乎在每一个展馆中均能看到不同国家、不同种类的车型，各类零部件公司也完全分散布置在各个场地上，使各个场馆中的展示内容更加均衡与融合。
   展会服务方面，详尽的交通指南，完善的餐饮设施，使场馆周边没有出现交通水泄不通、人满为患的现象。由于展馆二层分布着各类餐厅，展馆内其他地方也随处可见各种餐饮设施，并且价格与其他地方的餐饮并没有多少差距，许多参展与观展人士都是在馆内的餐厅用膳。综观场内，各类人员基本上是在一种各方面平衡的状态下有条不紊地流动。
   记者注意到，展会的前三天为媒体日和专业日，完全不对外售票。从第四天开始的公众日起，成人票分为当日票（1500日元，约相当于90元人民币）、下午票 （下午3时起，1300日元）、夜票 （下午6时起，500日元）；面向高中生的三种票价格分别为500日元、400日元和200日元，总体相当于成人票价格的三分之一；中学生以下则全部免费入场。由此可见，在日本面向教育、面向未来的风气非常浓。
小车当道
   由于日本传统国情和各大厂商的推动，小车在日本占有很重要的地位，在东京车展上小车的受重视程度当然也不例外。
   以小车见长的厂商铃木、大发等自不必说，如铃木的HUSTLER、HUS－TLER Coupe、X-LANDER、iV-4、Crosshiker等均为各种形式的小车；大发的KOPEN、DECADECA、FC凸DECK等小车也让人看得眼花缭乱。其他厂商参展车型中也不乏小车，如参展车型很少的标致公司带来了2008，本田的N-WGN，丰田的VOXYCON－CEPT、日产的MACH、宝马的MINI等，使本次东京车展又一次成为小车的欢乐海洋。
   在几款经典的小车中，铃木HUS－TLER全面体现了以户外活动为主题的外观设计，尽管其发动机仅为658毫升排量的3缸机，且车重仅为790公斤，但其相对较为宽敞和舒适的车内空间和实用性较高的内饰组合，加上无级变速的CVT变速模式，以及鲜艳靓丽的车身颜色，使其成为展场中颇受追捧的小车之一。
   大发的FC凸DECK则是一款搭载了液体燃料电池的零排放轻型车，同时也是一款只有2名乘员的新型交通工具，在它身上体现了将车辆与家用电器相结合、面向未来的能源策略。大发的另一款小车KOPEN则属于一种新感觉敞篷跑车的设计理念，其行驶方式和车身外板均可像手机一样进行自由的更换，现场工作人员所进行的换装演示吸引了许多观展者的步伐。
   同为小型车，在本田展台出现的N-WGN则同样颇为引人关注。作为本田N系列车的第4批车型，此次本田分别推出了N-WGN定制版和普通版两个版本的车型，以期与两家专注于小车生产的大发和铃木抗衡。从现场看，N-WGN虽为典型的微型车，但其前脸、车身线条等仍保留了本田家族的特色，其中定制版采用了空气动力学套件，据说主要市场定位就是要向铃木的WagonR和大发的MOVE发起挑战。
   除了小型车之外，厢式车在本次东京车展上也占有重要的一席。如丰田公司，本次推出的两款同为7座的重量级厢式车，一款为NOAH混合动力概念车，车内实现了顶级水平的宽敞空间和优越的乘坐舒适性以及多样的座椅组合；另一款VOXY概念车则使用了大包围专用件，强调了低重心和充满迫力的感觉，作为一款多功能用车，其2850毫米的轴距和1825毫米的车身高度，足以提供满意的乘坐空间。
科技为先
   如果说东京车展的特色，当然日本本土公司的全面出场、各类面向日本的车型，以及各类新概念车、小型车、厢式车等都可称之为主要特点。但纵观整个展场，东京车展从骨子里体现出的是一种高科技的风气，而且这种感觉在每一个展馆甚至是每一个角落都有所体现。如丰田展出的不靠方向盘、仅仅通过改变驾驶者身体重心即可凭直觉驾驶的FV2概念车，日产着眼于航空力学的 3座 椅 三 角 形 翼 状 车 身 的BLADEGLIDER概念车，大众百公里油耗只有0.9升的2座碳纤维强化树脂车身的PHEV，宝马的首款量产EV运动版i8，沃尔沃备有超级充电系统的带涡轮增压发动机和电机相结合的插电式混合动力双门概念车，特斯拉50∶50独特重量分配的MODELS电动跑车，雷克萨斯RC混合动力跑车，马自达具有汽油、柴油、混合动力三种动力系统的AXELA“魂动”概念车，三菱搭载专用轿跑和SUV相融合理念的PHEV车XR概念车等，均彰显出东京车展的科技特色。
   此外，全球各大顶级零部件供应商，如德国的博世、舍弗勒、ZF、马勒，日本的电装、加特可、爱信、旭硝子、富士通天、阿尔派等，尤其是日本零部件供应商多达数十家，烘托出汽车产业链整车与零配件技术连接的特点。加上各式新能源车、智能汽车 （包括自动驾驶汽车）等的试驾试乘活动，以及形形色色的技术研讨会，甚至还有专门面向儿童的体验学习活动，可以说东京车展从本质上说就是一个顶级技术与民众体验、学习相结合的技术盛宴。
   其实车展之前的10月份，在东京已经分别举办了最为尖端的电子技术展“CEATECJapan”和汇集全球智能交通系统 （ITS）技术的 “ITS世界会议”，通过由日本发出的技术信息，连续不断地向全世界传递着东京这一汽车科技之都的召唤。再加上76款全球首发车的助阵，以及东京刚刚赢得2020年奥运会主办权，此次东京车展的影响力和科技力应该说是近几届以来最为突出的一次。
   对此，日本汽车工业协会会长、丰田汽车社长丰田章男表示，通过此次车展，更加接近了立志将东京车展办成全球第一技术汽车展览会的目标。(本报记者 赵三明 文/图)