据中国汽车工业协会最新统计的数据显示：2013年1～10月，我国摩托车行业产销量分别是1874.95万辆和1897.10万辆，产销量同比累计下降3.87%和3.10%，产销仍呈持续下降趋势。1～10月，我国摩托车内销1135.43万辆，同比累计下降6.58%。
   其中，二轮摩托车产销分别是1675.59万辆和1697.72万辆，同比累计下降4.73%和3.87%。
   10月，全行业完成摩托车产销187.07万辆和187.68万辆，环比下降3.18%和2.99%，同比下降2.93%和0.81%。其中，二轮摩托车产销164.78万辆和165.57万辆，环比下降2.89%和2.63%，同比下降4.27%和1.91%。今年的 “金九银十”虽然带来了销量的小幅增长，但与往年相比逊色了很多，根据市场情况表现，今年产销量整体下降，基本已成定局。
   1～10月，跨骑车产销1041.59万辆和1050.98万辆，同比下降5.44%和4.76%，跨骑车销量占二轮车总销量的55.40%；弯梁车产销369.18万辆和376.42万辆，同比下降4.85%和3.55%，弯梁车销量占二轮车总销量的19.84%；踏板车产销264.82万辆和270.33万辆，同比下降1.63%和0.71%，踏板车销量占总销量的14.25%。
   1～10月，共生产发动机2176.25万台，同比累计增长2.04%。1～10月，发动机产量居前五位的企业分别是隆鑫、力帆、宗申、大长江和银翔，分别生产发动机334.54万台、297.42万台、285.97万台、185.42万台、108.61万台，5家企业共生产发动机1211.96万台，占发动机总产量的55.69%。
250系列、150系列摩托车保持增长
   1～10月，在五大主流排量产品中，仅250系列摩托车保持较快增长速度，150系列摩托车与去年基本持平。250系列摩托车的增长，主要是受出口影响。
   1～10月，125系列摩托车产销量分别是673.64万辆和686.22万辆，同比下降4.73%和3.28%。10月，125系列摩托车产销量分别是68.96万辆和69.99万辆，产销量环比增长5.46%和 6.50%；产量同比下降1.01%，销量同比增长2.71%。1～10月，125系列摩托车产量占总产量35.93%。
   1～10月，150系列摩托车产销量分别是351.08万辆和354.33万辆，产销量同比增长0.27%和0.77%。10月，150系列摩托车产销量分别是35.20万辆和35.12万辆，环比下降7.22%和8.04%。1～10月，150系列摩托车产量占总产量18.72%。
   1～10月，110系列摩托车产销量分别是330.37万辆和332.73万辆，产销同比下降2.21%和2.83%。10月，110系列摩托车产销量分别是31.85万辆和31.98万辆，产销环比下降3.24%和5.45%，同比下降7.71%和7.29%。110系列摩托车产量占总产量17.62%。
   1～10月，50系列摩托车产销量分别是131.30万辆和130.88万辆，同比下降13.82%和14.41%。10月，50系列摩托车产销量分别是9.97万辆和9.70万辆，产销量环比下降 16.80%和14.14%，产销量环比降幅较大，主要是受出口大幅下降影响。50系列摩托车产量占总产量7%。
三轮摩托车保持稳定增长
   我国三轮摩托车具有载重量大、维修保养便宜的特点，深受农村老百姓和小城镇居民的喜爱，近年来增长速度很快。三轮摩托车企业具有很强的创新意识，能够根据老百姓的需求及时调整产品设计；并在政策争取方面表现也很积极。例如，在GB7258的修订上，为行业争取到长远发展的空间。
   1~10月，三轮摩托车产销199.36万辆和199.38万辆，同比增长3.95%和4.03%，增速比1~9月加快0.62和0.6个百分点。
   在三轮摩托车各车型品种中，正三轮摩托车产销22.25万辆和22.06万辆，环比下降5.33%和5.69%，同比增长8.11%和8.07%。其中：普通客运三轮车产销7.70万辆和7.75万辆，环比下降10.14%和6.11%，同比下降6.43%和6.44%；普通货运三轮车产销14.55万辆和 14.31万辆，环比下降 2.57%和5.47%，同比增长17.81%和17.98%。
   普通客运三轮车销量占正三轮车总销量的35.13%，比9月下降0.16个百分点，比上年同期下降5.45个百分点；普通货运三轮车占64.87%，比上月提高0.16个百分点，比上年同期提高5.45个百分点。
   在产销量前12名企业中，仅大长江、建设、银翔、五羊-本田4家企业增长，其余8家均呈不同程度下降。
10月出口好于去年同期
   10月，摩托车生产企业产品出口较9月有所下降，同比呈稳定增长。当月共出口4.57亿美元，环比下降6.70%，同比增长3.37%。其中，摩托车整车出口70.90万辆，环比下降4.93%，同比增长6.83%；出口金额3.85亿美元，环比下降8.63%，同比增长2.36%。
   1~10月，摩托车企业产品出口总额48.85亿美元，同比增长3.23%。其中，摩托车整车出口761.66万辆，同比增长2.92%，出口金额41.48亿美元，同比增长3.18%。摩托车发动机出口160.42万台，同比增长2.01%；出口金额2.12亿美元，同比下降12.51%。沙滩车出口7.24万辆，同比增长6.80%；出口金额1.74亿美元，同比增长18.34%；摩托车零部件出口金额3.51亿美元，同比增长8.64%。
   出口量位居前五位的系列品种为：125系列、150系列、110系列、250系列和50系列，分别出口24.80万辆、17.52万辆、13.86万辆、4.71万辆和4.25万辆。与上月相比，125系列小幅增长，其它系列有所下降。10月，上述五大系列品种共出口65.14万辆，占摩托车出口总量的91.88%。
   出口金额排名前五位的品种依次为：125系列、150系列、110系列、250系列和50系列，出口金额分别为13510万美元、9281万美元、6211万美元、3701万美元和2437万美元。与9月相比，125系列微增，其它系列品种下降较为明显。10月，上述五大系列共出口3.51亿美元，占摩托车出口总额的91.17%。
   今年月度出口量走势来看，今年摩托车的出口走势图与去年非常相似，但略高于去年。预计全年摩托车出口量也会有小幅增长。
产销量下降的原因
   短期来看， “城市禁限摩”、燃油助力车和超标电动车大量销售以及青壮年劳动力外出打工造成农村的空心化、汽车在农村的普及等都是造成摩托车销量下滑的直接原因。
   但从长期来看，摩托车产销量的下降是历史的必然规律。道路逐步完善，地铁等公共交通逐步发展，人们生活逐步富裕，摩托车的功能性必将发生改变。目前摩托车的功能性主要体现在它作为工具的特性，或者称为是农民的生产生活资料，主要是应用于低收入人群代步和农村生产运输；而未来摩托车的休闲娱乐特性将会逐步发展起来，摩托车更多应用于旅游、娱乐，成为人们一种对个性和对生活追求的表现。
   拿日本的摩托车行业来比较，因为中日经济历史发展有很多相似的地方。日本本土摩托车的产量，在1981年达到最高峰，接近750万辆，当时出口量接近450万辆，国内消费约为300万辆，对于日本的地域面积和人口数量来说，这个消费量算是很高的了。1981年以后，日本国内产量逐步下降，1983年出现 “骤降”的拐点，当然与日本摩托车企业走出国门，通过海外生产来达到占领市场的战略有关。 日本本国的产量用了30年的时间，下降到现在的60万辆左右，和最高峰时相比下降了接近13倍。
   我国摩托车行业是否也会走相似的道路？我们认为中国摩托车的产销量下降是必然的，但是由于我国人口基数大，地域经济发展不平衡等现象严重，这条 “下降之路”，将会走得更长， “骤降”的拐点出现的会更晚。目前，我国摩托车行业存在问题是：我国摩托车生产企业众多，产销量居前15名的企业仅占产量的62%，很多摩托车企业都是亏损生产，由于市场机制不健全、国家法规执行不严格和地方政府影响等种种原因，它们没有退出市场。但随着市场竞争激烈，成本升高，法制更健全，生产集中度将会进一步提高。当成本提高到一定程度，企业向海外发展就成为必然。(中国汽车工业协会摩托车分会 王东)