中国汽车产销在连续两年不到5%的微增长后，2013年再次回到10%以上的高增长，产销首次突破2000万辆，产值增长也超过15%，利税增长接近20%。
   1月9日，中国汽车工业协会 （以下简称 “中汽协会”）发布数据显示，2013年全国汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆，比上年分别增长14.8%和13.9%，增速大幅提升，高于年初预计。 “其中1月、11月、12月三个月全国汽车销量均超过200万辆，相当于2000年全年的汽车销量，充分显示出中国汽车产业十几年来取得的巨大进步。”中汽协会副秘书长师建华指出。
   从全年汽车产销累计增长速度看，逐月增速总体保持在10%以上，呈现两头高、中间低的走势。扣除春节因素影响，前八个月累计增速最低，但仍高于上年同期7.7个百分点，9月份累计产销开始回升，趋势持续到年底。
   从2013年各月汽车产销情况来看，只有2月同比下降，5月和7月增速相对略低，其它各月累计增速均超过10%，明显好于上年。2013年月均产销184.31万辆和183.21万辆，比上年分别多出23.71万辆和22.32万辆。
   中汽协会认为，2013年是我国汽车消费市场的正常回归。 “2009年、2010年党中央、国务院启动了 “四万亿”投资计划，汽车产业也出台了多种刺激消费的优惠政策，因此汽车市场获得高速增长，这其中包括部分提前消费；而2011年、2012年由于超前消费后的市场需求放缓，加上各种优惠政策退出，导致汽车行业增速大幅降低。”师建华表示。
   备受关注的新能源汽车也保持较快增长，但绝对量并不算大——2013年我国新能源汽车销售1.76万辆，比上年增长37.9%，其中纯电动汽车1.46万辆、插电式混合动力3038辆。这种情况下，对于能否达到 《节能与新能源汽车产业发展规划 （2012~2020年）》中提到的2015年 “纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆”的目标，师建华表示 “目前还不好预计，充满不确定性”。
SUV一骑绝尘 2013年乘用车市场 “春意闹”
   在全年汽车产销回归10%以上的高速增长时，乘用车市场也水涨船高、春意盎然，产销比上年分别增长16.5%和15.7%，增速比上年分别提高9.3和8.6个百分点，量上分别达到1808.52万辆和1792.89万辆。
   师建华分析，乘用车市场的高速增长，与国民经济稳定发展，居民收入水平及购买力提高，新增购车和换购需求随之释放有关；也受到 “部分城市面临限购的状态，加剧了城市居民对未来可能限购的担心，从而提前购买”的影响。
   这其中，趋于年轻化、多元化、个性化的消费升级，加上良好的市场环境、相对宽松的政策环境以及企业加大研发投入等因素的影响，使得运动型多用途乘用车 （SUV）在乘用车市场中表现出众，销售达到298.88万辆，比上年增长49.4%，对乘用车增长贡献度也达到36.9%。
   值得一提的是，在急速增长的SUV市场中，虽然多是途观、CRV、IX35、逍客、RAV4、Q5、翼虎、汉兰达等合资车型的天下，但中国品牌的哈弗在量上不容小觑，全年销量达41.74万辆，稳居榜首，比亚迪的S6也以全年9.32万辆的销量进入SUV榜单前十。
   2013年乘用车市场的又一大变化是多功能乘用车 （MPV）市场的大幅扩容，产销均超过130万辆，同比均增长1.6倍以上，主要原因是在2013年的统计中，部分升级后的微车产品如五菱宏光、长安欧诺被划入MPV范畴。这一统计口径的变化也使得交叉型乘用车产销量成为四大乘用车类型中惟一下滑的车型，产销同比下降了39.84%和42.13%。
重卡拉动 2013商用车重回正增长
   从中汽协会发布的产销数据中，记者看到，商用车在2010年达到历史最高点后，2011年和2012年连续两年出现负增长。而到2013年，商用车恢复了正增长，产销分别完成403.16万辆和405.52万辆，比上年分别增长7.6%和6.4%。
   中汽协会行业信息部主任陈士华分析，2013商用车产销表现出明显的季节性特征，其月度完成情况也基本符合历史变动情况：1、2月份产销水平较低，3月份达到全年最高点，之后逐月下降，7月到达一个低点，从8月开始逐步回升。除2月由于春节因素影响外，其余各月均高于上年同期水平。
   分车型来看，客车 （含客车非完整车辆）产销分别完成56.31万辆和55.89万辆，比上年分别增长11.2%和10.2%；货车 （含货车非完整车辆、半挂牵引车）产销分别完成346.85万辆和349.63万辆，比上年分别增长7%和5.8%。
   陈士华指出，客车市场的增长主要由轻型客车拉动，轻型客车销售的增长贡献度达到97.3%；大型客车的增长贡献度为4.8%，而中型客车销量低于上年。
   而货车市场分车型看，重型货车表现突出，销量达到77.41万辆，同比增速达到21.7%，增长贡献度为71.7%、成为拉动货车增长的主要动力；轻型货车销量也高于上年，同比增长3.6%，；中型和微型货车销量则低于上年，分别下降 1.8%和4.1%。
有喜有忧 转型升级中的结构变化
   2013年，在经济领域，提到最多的词莫过于 “转型升级”。在汽车行业，转型升级中的结构变化也值得关注。
   先看看正面消息。
   首先，从行业集中度来说，2013年，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1943.06万辆，比上年增长15.8%，高于全行业增速2个百分点，占汽车销售总量的88.4%，比上年提高1.4个百分点。如果只看排名前五的企业集团，其销量合计为1583.11万辆，比上年增长14.4%，占汽车销售总量的72%，比上年提高0.4个百分点。
   其次，从经济效益来看，据中汽协会统计的1~11月汽车工业重点企业（集团）主要经济指标快报显示，17家重点企业 （集团）工业总产值、营业收入比上年同期分别增长18.1%和16.2%，增速比上年同期分别提高13.7个百分点和12.7个百分点；实现利税总额比上年同期增长24.7%，比上年同期提高18.9个百分点。
   再次，从中国品牌乘用车来说，虽然市场份额下滑了1.6个百分点，但各大汽车集团研发投入不断增长，自主开发能力不断提高， “正向开发”已成为中国品牌乘用车新产品开发的主流。
   也不全是好消息，以汽车出口为例，受国际汇率变化、人民币升值、其它国家货币贬值，以及对伊朗、伊拉克出口量下降的影响，2013年汽车出口出现下滑，总体出口低于100万辆，为97.73万辆，比上年下降7.5%。其中乘用车出口59.63万辆，比上年下降9.8%；商用车出口38.10万辆，比上年下降3.5%。师建华对此表示，目前我国出口整体处在初步的 “货物贸易”阶段，没有稳定增长实属正常，未来各车企要从贸易性出口逐渐转向海外投资设厂规模化出口。
   此外，2013年汽车行业令人忧虑的变化还包括环境、能源、政策、可持续发展的诸多制约。中汽协会常务副会长兼秘书长董扬在其文章中称，“2013年是中国汽车产业受到非议和责难最多的一年：一方面，大面积的雾霾天气将汽车列为罪魁祸首，部分大城市的交通拥堵也促使不少城市的管理者祭起 ‘限购限行’的 ‘法宝’；更为令人担忧的是，商务部发言人提出，汽车是一般加工工业，可考虑放开对外资股比的限制。”
2014年预计增长8%~10%
   2013年年底，工业和信息化部发布的 《2013年中国工业通信业运行报告》中预计，2014年中国汽车产销量可能有所回落，新能源汽车有望成为新的增长亮点。
   与这一预计不同，在综合行业主要企业意见，并结合宏观经济发展趋势的基础上，中汽协会预测，2014年全年汽车市场的需求量为2385万~2429万辆左右，这其中，出口汽车预计103万辆左右，进口汽车预计在114万辆左右，中国汽车全年销量预计为2374万~2418万辆，增长率为8%~10%。
   在对2014年乘用车市场的预测上，中汽协会认为，销量约为1955万~1991万辆，增长率在9%~11%。其中，轿车销量为1270万~1294万辆，增长率为5.7%~7.7%；SUV市场依然会需求旺盛，加上2014年部分企业SUV车型大量上市，预计2014年SUV销量在385万~392万辆左右，同比增长28.8%~31.1%；MPV销量预计为155万~158万辆，同比增长18.3%~20.6%。
   商用车方面，中汽协会认为，在我国经济增速放缓，同时注重经济增长质量政策导向的影响下，预计2014年载货车销量在360万~366万辆之间，同比增长2.9%~4.6%；而受我国城镇化进程稳步推进，城市公交车和校车需求的进一步增长，我国客车市场2014年会保持稳定增长，预计客车销量在59万~61万辆左右，增长率为5.4%~8.9%。
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（本报记者 芦丽琴）