难敌洋品牌 中国品牌乘用车份额下滑
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根据中国汽车工业协会 (以下简称中汽协会)最新发布的数据,我国2013年乘用车产销分别完成1808.52万辆和1792.89万辆,比上年分别增长16.5%和15.7%,增速比上年分别提高9.3和8.6个百分点。乘用车年产销量均创历史新高,而中国品牌乘用车市场份额却难敌外国品牌的冲击,继续下滑。 2013年,中国品牌乘用车共销售722.20万辆,同比增长11.37%,高于上年5.27个百分点;占乘用车销售总量的40.28%,占有率比上年下降1.57个百分点,降幅又有所加大。从数据上看,外国品牌对中国品牌的冲击较往年更大,共销售1070.31万辆,同比增长18.89%,高于乘用车行业增速3.18个百分点。 从市场份额看,德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%,市场份额与上年比较,除日系外,其余各系均有不同程度增长,其中美系增长最为明显,份额增加了0.8个百分点,且日系市场需求已有所恢复。 从乘用车主要车型的表现来看,中国品牌乘用车在轿车这片红海中出头艰难,中国品牌SUV的增长速度和市场占有率则已出现轻微下滑,而在MPV这片蓝海中,中国品牌的强势地位还暂时难以撼动。 两年无中国品牌轿车杀入市场前十 2013年,基本型乘用车 (轿车)产销1210.08万辆和1200.97万辆,同比增长12.38%和11.77%,增幅较上年提升6.16个百分点和5.62个百分点;占乘用车比重分别为66.91%和66.99%,较上年有所下降。 中国品牌轿车总体表现不佳,共销售330.61万辆,同比增长8.41%,增幅较上年有所提升,但低于同期轿车全行业增速;占轿车销售总量的27.53%,比上年同期低0.85个百分点。外国品牌轿车共销售869.98万辆,同比增长13.17%,高于轿车行业总体增幅1.40个百分点。 在销量排名前十位的品牌中,已经连续两年没有中国品牌进入。尤其在中高端车型中,中国品牌的竞争力更是欠缺。2013年,轿车销量排名前十家的生产企业中仅有吉利一家中国品牌汽车企业入围,排名第八位,轿车年销量为48.66万辆,占同期轿车市场的占有率为4.05%。 2013年,销量排名前十位的中国品牌轿车依次是:帝豪、悦翔、长城C30、速锐、QQ3、R350、启辰、夏利、L3和逸动,分别销售20.35万辆、12.91万辆、12.60万辆、12.36万辆、11.69万辆、11.03万辆、10.56万辆、10.11万辆、9.95万辆和9.08万辆。2013年,上述十个品牌共销售120.64万辆,占中国品牌轿车销售总量的36.49%。 2013年,从轿车分排量细分品种市场表现来看,排量小于1升系列呈明显下降,共销售41.56万辆,同比下降18.38%;1升<排量≤1.6升系列呈较快增长,共销售821.20万辆,同比增长15.38%;1.6升以上各系列品种中,3升以上大排量品种所占比重虽不大,但增长较为显著,2.5升<排量≤3.0升系列下降较快,其它品种增速略低。 中国品牌MPV地位强势 2013年,多功能乘用车 (MPV)共销售130.52万辆,同比增长1.6倍。中国品牌MPV共销售107.87万辆,同比增长2.4倍;占MPV销售总量的82.65%,占比较上年同期提升17.93个百分点。 2013年,销量排名前十位的MPV品牌依次为:五菱宏光、菱智、欧诺、别克GL8、景逸、瑞风、森雅、途安、小康风光和帅客,分别销售53.01万辆、11.01万辆、10.61万辆、7.02万辆、7.01万辆、5.42万辆、4.04万辆、3.53万辆、3.17万辆和3.14万辆。与上年同期相比,中国品牌继续稳居主导地位,前十位品牌中有八位均为中国品牌,外国品牌中只有别克GL8、途安进入前十。2013年,上述十大品牌共销售107.96万辆,占MPV销售总量的82.72%。 从MPV分排量细分品种来看,1.6升及以下小排量MPV品种增速最为迅猛,共销售97.26万辆,同比增长2.9倍,占MPV销售总量的74.52%;1.6升<排量≤2.0升系列共销售10.16万辆,同比增长62.67%;2.0升<排量≤2.5升和2.5升<排量≤3.0升两个系列也呈较快增长,分别销售19.82万辆和3.22万辆,同比增长26.48%和19.70%。3.0升以上系列所占比重较小,仅销售572辆,同比下降37.49%。 中国品牌SUV优势面临挑战 2013年,运动型多用途乘用车 (SUV)销量接近300万辆,达到298.88万辆,同比增长49.41%,增幅较上年提升23.91个百分点,总体继续保持快速增长势头。 从SUV分国别销售情况来看,2013年,中国品牌占有率继续保持第一,但增幅和占有率都呈现小幅回落。 2013年,中国品牌 SUV共销售121.38万辆,同比增长40.80%,增幅低于上年同期3.15个百分点;占SUV销售总量的40.61%,占有率较上年下降2.49个百分点。在SUV销量排名前十位品牌中,哈弗、S6位居第一和第十位,分别销售41.74万辆和9.32万辆,其中哈弗同比增长近五成,市场表现更为出色。 然而,随着越来越多的外国品牌推出不同类型的SUV车型,中国品牌在该细分市场的主导优势也面临着巨大的挑战。 从SUV驱动形式细分品种市场表现来看,在四驱SUV品种中,除3.0升以上大排量品种销量增速略低外,其它品种均呈较快增长;在两驱系列品种中,各系列销量同比增幅也呈快速增长势头,其中1.6升及以下品种增幅更为明显。 交叉型乘用车表现低迷 2013年,交叉型乘用车共销售162.52万辆,同比下降27.98%,降幅较上年同期加大27.91个百分点。在乘用车品种中,只有交叉型乘用车表现低迷,未来产品转型升级任务将会更加迫切。 从企业表现来看,销量排名前五家的企业分别是上汽通用五菱、重庆长安、东风公司、北汽股份和力帆,分别销售79.50万辆、30.68万辆、17.86万辆、8.53万辆和5.18万辆。与上年同期相比,上汽通用五菱、重庆长安和东风公司销量均呈明显下降,北汽和力帆则逆市上扬,呈较快增长。2013年,上述五家企业共销售141.75万辆,占交叉型乘用车销售总量的87.22%。 记者快评:正如中汽协会在 《2013年汽车工业发展形势分析》所指出的那样,总的来看,消费者对于品牌内在品质日益注重,相比较而言,外国品牌竞争力仍明显高于中国品牌。尽管中国品牌企业在2013年纷纷投入较大资金开发新产品,但中国品牌与外国品牌的差距仍然很大。 不过,中国品牌乘用车的市场份额下滑并不可怕,可怕的是找不准自己的突破点。笔者以为,从目前的形势分析,中国品牌乘用车除了在轿车领域 “上下求索”外,在SUV和MPV这两片尚未染红的细分市场可以寻找更多的发展机会,而不是固执地在轿车市场和外国品牌硬碰硬。要知道,2013年乘用车的增长除了来自轿车的贡献外,SUV对乘用车增长贡献度已高达36.9%,虽然该细分市场的 “老大”是中国品牌——长城汽车,但仍有接近六成的市场被外国品牌所霸占。而MPV作为中国品牌的传统优势市场,则更应细心守护、耕耘,以期在未来收获更丰盛的果实。(本报记者 谌 洁)
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