北汽在新能源业务的发展上，多采取对外合作的方式，相比其他厂家的产品，北汽纯电动车的优势并不明显，技术上还是有不少欠缺的地方。如果不是地方保护主义作祟，北京新能源汽车市场很可能被其他品牌占有。收购Atieva，一次收购弥补高端和低端两个市场的不足，这是北汽的一箭双雕之举。 马年刚到，与新能源有关的新闻着实不少。
就在财政部公布2014年新能源车的新补贴标准前后，北汽与美国新能源公司Atieva签署股份认购协议，计划收购Atieva公司25.02%的股份。无独有偶，万向集团继2013年年初以2亿多美元的价格拿下A123这个破产了的电池公司后，近日又让收购美国菲斯科一案尘埃落定，以1.49亿美元 （约合9.03亿元人民币）的出价在众多竞标者中胜出，是菲斯科申请保护价格的6倍多，击败了李泽楷控股的混合动力技术公司。
已经具备完整新能源产业链的中国汽车企业，为何依然热衷收购国外企业？
北汽的短板 1月21日，北汽集团与美国Atieva公司签署股份认购协议仪式在北汽产业研发基地举行。北汽集团董事长徐和谊、总经理张夕勇、副总经理张欣，Atieva公司CEO谢家鹏，Atieva公司股东出席了签字仪式。
北汽集团称，为进一步提升北汽集团及下属公司在新能源汽车尤其是高端纯电动汽车领域的设计、研发和制造的能力和水平，公司与Atieva公司就合作从事高端新能源汽车的设计、研发、制造与营销项目，进行了一系列的谈判及沟通。目前，各方已就各项合作事宜达成了一致意见，并形成了具体的交易方案。北汽集团认购的股份将占交易完成后Atieva公司全部股份的25.02%，成为第一大股东。
徐和谊在签字仪式上讲话时指出，合作方案是双赢的方案，北汽集团将把全部资源，包括研发力量无偿地提供给合作项目使用，以达到多快好省的目的，做到为项目的成功全力以赴。
记者联系了北汽集团公关部胡恩平了解更进一步的消息。他告诉记者，一切消息以官方渠道发布的为准。
在这项收购之前，北汽新能源汽车公司已经建立了比较完整的新能源汽车产业链。2010年6月，北汽新能源电池合资公司完成改造，正式投产，为新能源汽车公司和北汽福田提供了大量电池。2011年，北汽电机公司完成注册，11月实现生产。整车控制器方面，北汽则实现了自主开发自主生产。此外，北汽还建立了供应商体系，满足公司产业化发展的需求，成为国内少数拥有电池、电机、电控三大核心技术，拥有完整核心产业链的新能源汽车公司。随着今年1月9日，北汽200辆E150EV纯电动出租车在顺义上路运营，北汽新能源汽车公司现在已相继于平谷、密云、大兴、通州、顺义五区县开展纯电动出租车运营工作。
一位业内人士告诉记者，北汽在新能源业务的发展上，多采取对外合作的方式，相比其他厂家的产品，北汽纯电动车的优势并不明显，技术上还是有不少欠缺的地方。如果不是地方保护主义作祟，北京新能源汽车市场很可能被其他品牌占有。国家支持新能源汽车发展的态度很明朗，北汽在新能源车技术上必须补短板。
北汽要一箭双雕 据公开资料透露，Atieva（美商源捷有限公司）总部和主要研发中心位于美国硅谷，是一家致力于研究、开发和生产电动汽车核心动力系统的高科技公司，目前在上海设有生产工厂，另外在台湾设有研发中心。公司的主要产品包括3~150kWh电池系统以及电动汽车充电装置。该公司创始人谢家鹏在成立美商源捷之前，曾短暂担任过Tesla董事会成员。在此之前创办过一家主要研发、制造显示器和电脑的公司。
Atieva公司是一家新能源汽车核心系统提供商，部分工程师曾是特斯拉、通用、大众的研发专家，曾参与过TeslaRoadster纯电动跑车、雪佛兰Volt插电式混合动力车、奥迪R8纯电动跑车的开发。
特斯拉的成功，给中国汽车企业提供了很多参考，谢家鹏的经历显然也能给北汽提供很多经验。
根据北汽集团的说法，北汽与Atieva的合作旨在设计、制造和销售中国第一款高端新能源乘用车，创立中国新能源高端车的领导品牌。合作项目预计在第3年正式推出和奥迪A6L同等级的高端电动车。
业内人士认为，受制于国家政策要求破除地方保护的要求，北汽新能源公司必须在提高产品稳定性和续驶里程上下功夫，否则就会把北京市场拱手让人，而且也对开拓其他市场不利。在这方面，北汽是有很多不足的。在美国新能源车市场低迷、企业大面积亏损的情况下收购Atieva，能给北汽节省不少时间，并换来技术。一次收购弥补高端和低端两个市场的不足，这是北汽的一箭双雕之举。
新能源 “心”有不足 据中国汽车工业协会统计，2013年我国生产新能源汽车17533辆，比上年同期增长39.7%，其中纯电动汽车14243辆，插电式混合动力汽车3290辆；销售新能源汽车17642辆，同比增长37.9%，其中纯电动汽车14604辆，插电式混合动力汽车3038辆。应该说有了不小的进步。
在很多业内人士看来， “弯道”是有了，但是中国新能源车并没有实现超车。
国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚告诉记者，与传统汽车一样，我国新能源汽车面临着国际市场激烈竞争的局面，即使有再好的鼓励政策，没有好产品，一切都是空话。总体来说，中国电动汽车与世界电动汽车先进水平仍存在较大差距，目前能够投放市场并具有竞争力的产品并不多。
王秉刚说： “电动汽车与混合动力汽车最核心的技术在零部件之中。这几年我国的动力电池技术水平提高很快，磷酸铁锂电池的安全性与寿命基本可以满足汽车运行的要求，成本明显下降，这是我们可以发展新能源汽车的基础。但总体来说，电池的技术水平与世界一流国家还有差距，而中国电池成本低的优势已经受到威胁。电池隔膜、正极材料等还是国外的品质好。驱动电机的功率密度需要提高，噪声振动需改进。混合动力专用发动机、制动能量回收系统、发动机启停系统、高效电动空调系统等技术难找到一家做得好。IGBT等重要元器件仍依赖进口。生产、检验、科研、开发用的设备基本靠进口。”
中国的新能源汽车起步虽然不晚，但核心技术依然缺乏，这也是为什么美国的菲斯科公司会引起这么多中国汽车企业兴趣的原因。传出有意出手收购 “烂尾楼”的还有东风、北汽、吉利等国内汽车巨鳄，只是后来不了了之，最后只剩下李嘉诚的公子李泽楷与万向争夺。据内部人士透露，东风出资8亿欧元收购法国PSA标致雪铁龙，也有部分原因是要获得这家公司的新能源汽车技术。
收购确实能给企业带来一些比较重要的技术，但是这些被收购的公司今后是否还能够继续发挥出创造力，是摆在这些企业面前的问题。
（请图片作者与本报联系稿费事宜）
(本报记者 周庆文)
中国工业报近期报纸查看
