2014中国汽车论坛是由中国汽车工业协会 （CAAM）主办、世界汽车组织 （OICA）支持的国内高端汽车论坛，也是世界经济论坛 （达沃斯）唯一全面参与的行业论坛。经过2011年、2012年、2013年的成功举办，中国汽车论坛以 “高端、求实、重效”的特点，已经真正成为中国汽车领域的 “达沃斯”论坛，成为全面集聚世界汽车领袖、国内外行业精英、政府主管领导的中国汽车界最重要的交流与沟通平台。
   本次论坛深入探讨了新经济转型期中国和世界汽车产业发展的新战略、新途径、新希望，展望了未来中国和世界汽车产业的新趋势，探索了新的形势下汽车产业与社会和谐发展方向。本期本报精选了四位嘉宾的精彩发言，以飨读者。

世界汽车组织主席:中国是时候加入“1958协定”了
   世界汽车组织 （OICA）主席PatrickBlain在4月21日举行2014年中国汽车论坛上指出，随着积极参与国际竞争，中国的车辆制造商将会在全球市场变得更加活跃，因此他希望中国政府能签署 《1958年协定书》，以符合中国在全球汽车市场显著的角色和责任，以及它的龙头位置。
   2013年中国汽车市场规模达到2200万辆，连续五年领跑世界汽车市场发展，在全球市场的份额也由2005年的8.5%增至2013年的27.2%。因此，PatrickBlain认为，中国目前已经成为全球汽车领域的主要参与者，下一步面临的主要问题是，中国车辆制造商如何与全球汽车市场进行互动。
   “时至今日，虽然部分中国车辆制造商已经开始在新兴市场出口产品，但他们更关注如何扩大国内市场的份额，并没有积极地、大规模地参与到国外市场竞争当中去。我想，这种局面肯定会改变，而且速度会比我们想象得快。”PatrickBlain表示。
   PatrickBlain指出，中国现在拥有设计、制造优质先进产品的雄心，这是全球客户所期待的。因此，他呼吁中国能加入 “1958协定”，从而更多地参与到世界汽车技术法规的统一协调当中来。
   记者了解到，PatrickBlain所说的“1958年协定”是指，在1958年发布的《关于对轮式车辆、安装和/或用于轮式车辆的装备和部件采用统一条件并相互承认基于上述条件批准的协定书》，实施机构为联合国世界车辆法规协调论坛，即WP29。WP29制定并实施 《1958年协定书》的主要目的和要求就是：各国通过签订该协定书，成为其缔约方，共同制、修订欧洲统一的汽车技术法规——ECE法规，并按照该法规对汽车产品实施统一的型式批准制度。这就是国际上通常所说的 “一次认证，普遍承认”。
   “我深信作为1958年协定的一员，不仅能符合中国作为世界汽车出口商的利益，也能证明中国将更好地参与到世界汽车市场当中。日内瓦对1958年协定不断审查、改进，考虑各方的利益，一方面是吸引非会员国家；同时也会提供一种灵活性，使得签约各方可以在最适用本地的版本上进行法律法规的采纳。”PatrickBlain表示。
   PatrickBlain透露，最新修订的1958年协定将在2016年3月前生效，它将和国际整车型式认证一起，创造真实有效的国际协调框架。
   “根据日内瓦讨论的进展，现在是时候让中国加入1958年协定了。”PatrickBlain说。(中国工业报记者 芦丽琴 文 谌 洁 图)

董扬：在变革中思考中国汽车产业发展之路
   “汽车产业今天又到了一个变革的时代，新能源的技术、网络化技术和资源环境的限制，对于汽车产业提出了更高的要求。正是在此期间，中国汽车产业获得迅速发展，成为世界汽车产业的重要组成部分，如何在变革中考虑中国汽车产业的发展十分重要。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在2014中国汽车论坛上指出。
   董扬认为，中国汽车产业发展的战略方针说起来是三句话：第一，要按照国民经济发展和人民生活改善的需求来发展汽车产业。第二，在发展中解决限制汽车发展的资源、能源、环境、交通等诸多问题。第三，要实现全产业链协调发展，带动相关产业、服务业的发展，建设和谐的汽车社会。
   “现在我们并不需要追求特别高的发展速度。国家经济的发展和人民生活的需求要求我们做多好的汽车，我们就应该生产多好的汽车。汽车自身的排放、安全等性能应该是按照社会的要求来生产的，而不是说我们自己有什么水平就生产什么样的产品。”董扬说。
   如何实现这样的目标，董扬认为一方面要坚持改革开放的既定方针，另一方面要在开放的条件下发展中国品牌，达到 “双赢”。
   董扬说： “中国开放的门不能关。中国汽车有今天这样的产销量，有今天这样的生产水平，主要是由于政府制订了改革开放的政策，这条路要继续坚定地走下去。”同时他也强调，在合资合作30年后，要转变国内合资车企的发展方式：使其由单纯在中国制造变为研发与制造并重；由单纯面向中国市场变为国内、海外两个市场并重；此外还要拓展合资合作的领域，在高端装备、基础部件、关键材料方面扩大合资合作。
   另一方面，要充分利用当前网络技术发展的机遇，来发展中国品牌。具体来说，董扬认为要从以下几方面努力：
   首先在技术方面，应该加强基础研究，建立和完善产业基础研究和共性技术研究体系；也要加强国际交流与合作，积极参与到国际标准、法规中间去；同时中国车企要加大研发投入，提高产品的品质，根据细分市场的需求构建品牌的价值和文化内涵。
   其次，一定要发展环境友好型产品，逐步实现国务院发布的 《节能新能源汽车2012~2020规划》，加强节能减排方面的工作。
   再其次，要做到全产业链协调发展。尤其要重视零部件的发展，包括在新能源汽车方面零部件的发展，同时要和相关产业包括装备、制造、电子、材料等等产业协调发展，还要和信息化产业深度融合，构建现代汽车制造及服务体系。
   最后，董扬呼吁，政府主管部门各个方面都要考虑到汽车的使用，要制订建设和谐的汽车社会的指导意见。 “比如城市的建设、道路的建设、住宅的建设都要考虑到汽车的使用，要有足够的道路和停车场；在新建设的住宅中，不但要留停车场，而且在停车位里要有一定比例的充电设施。”董扬说。(中国工业报记者 芦丽琴 文 谌洁 图)

工信部王卫明：汽车装备迫切需要转型升级
   近年来，我国汽车产业的持续快速发展带动了汽车制造装备的发展。装备技术的自主创新及国产化也取得了重要进步，重点表现在：整车制造工艺的装备取得了实质性的突破、零部件生产装备质量和可靠性不断提高、汽车装配输送设备自主化水平明显提升。
   然而，与我国汽车产业蓬勃发展形成巨大反差的是长期以来我国汽车制造的关键装备，比如动力总成及其他的关键零部件的制造设备，车身制造与整装设备、新能源汽车核心技术基本还依赖欧美日等发达国家。
   我国汽车装备的转型升级需求十分迫切。
   工业和信息化部装备工业司副司长王卫明表示，目前我国装备制造业进入自主创新和技术引进相结合的阶段，具备一定的竞争实力，但与我国汽车产业迅速发展的需求相比，还有很大的不足。
   据统计，我国产销量排名前五的整车企业，所用的生产装备90%以上都是进口。目前我国汽车装备对外技术依存度达到70%以上，汽车冲压、焊接、涂装、整装使用的主要是进口加工设备，柔性的冲压自动生产线等先进的冲压设备与国外相比还有差距。零部件高效精通设备还需要大量进口。涂装设备、整装设备、焊接设备的本土化率也只有20%左右。
   王卫明表示，随着汽车产品生命周期的缩短以及市场竞争的激烈，汽车产业对装备的要求越来越高，国内装备精度、效率、可靠性、成套性等方面不高，汽车制造装备的对外依存度还将居高不下。
   当前世界经济和政治格局下，产业革命兴起，我国经济进入中高发展的转型时期，汽车工业继续保持增长势头，汽车装备的需求有望进一步扩大，汽车装备的柔性化、智能化与绿色化水平的要求也在不断提高。
   不过，我国汽车装备的发展面临着发展机遇的同时，也面临着严峻的挑战。一是汽车制造成本对整车销售影响较大，使得汽车装备制造的质量、成本和可靠性日益重要；二是国内汽车装备制造领域高端和创新性人才缺乏，中高级技工不足，也不利于装备制造业水平的提高；三是部分用户对国产装备质量差的惯性思维，使国产装备面临推广应用难的问题。
   王卫明强调，在此情况下，汽车装备的转型升级更加迫切。(中国工业报记者 谌 洁 文/图)

北汽张夕勇：互联网思维引领汽车产业升级
   4月22日，北京汽车集团有限公司总经理张夕勇在2014中国汽车论坛的大会论坛上作了题为 “以互联网思维引领产业升级、开辟汽车行业发展新路径”的精彩演讲。
   张夕勇认为，中国车企要充分意识到信息技术和互联网对汽车行业的深远影响，以互联网思维推动汽车产业和新兴信息技术的深度融合，主动迎接汽车行业颠覆性革命的到来。
   在张夕勇看来，信息技术和互联网技术对汽车的影响已开始，且这种影响正在不断向纵深发展。
   第一，以汽车智能化为特点，汽车上越来越多应用电子技术。2012年网络公司谷歌把各种信息技术运用到汽车上，生产出无人驾驶汽车。
   第二，以车联网为特征，在汽车智能化基础上，通过无线互联网技术的应用实现了汽车与外部世界信息沟通，使汽车成为一台能够上网的电脑，与汽车相关的增值服务也有巨大的空间，有企业在这方面已经开始盈利。
   第三，汽车行业与IT行业在主营业务上实现融合阶段已不遥远。在移动互联网时代，汽车将成为手机、办公室电脑、专用电脑、Ipad之后的第五屏，这时汽车不仅是交通工具，还是消费类的电子产品，车主不仅仅是车主，还是使用汽车上网的网民，汽车业不仅是汽车业，还是互联网业。
   第四，未来汽车将是硬件和软件的结合。如果仅仅把汽车看成硬件，它的核心价值来源仅仅是技术溢价、品牌溢价、产销价格差。如果把汽车视为硬件和软件结合点，价值来源则不仅是汽车本身，还有相关的服务和软件；这样的结合还需要重构汽车行业的核心与价值链。
   “一旦哪个汽车企业或者互联网企业率先开发基于第五屏的应用，获得车主热烈欢迎，后来者很难有机会赶超。强烈的马太效应是互联网产业显著特点，领先的服务提供商将站在高价值链的顶端。”张夕勇表示。
   可见，第五屏时代对于中国汽车企业和汽车行业整体而言具有深远意义。
   “今年是汽车行业诞生的128年，传统产业将在新技术、新思维改造下进入一个脱胎换骨新时代，这或许是中国行业实现由大到强的又一个历史机遇。”张夕勇踌躇满志。
   对于北京汽车集团来讲，如何利用互联网开拓新思路？
   张夕勇提出： “我们必须克服组织的惰性，为企业植入互联网的基因，进行颠覆性创新，我们要充分利用北京的科技人才资源优势发展自己，推进工业和信息化的深度融合，以信息技术应用和商业模式创新促进产业结构调整升级，我们要用改革的手段为我们的企业注入全新互联网基因。”
   目前北京汽车集团已经开始行动，今年3月北京汽车集团与京东和Au－toever进行合作，未来还将通过多种手段引入外部资源，与更多有实力IT企业互联网公司合作。(中国工业报记者 谌 洁 文/图)