当我们谈论中国品牌时,我们在谈论什么
稿件来源:本报讯
几年前,看雷蒙德·卡佛的短篇小说集 《当我们谈论爱情时我们在谈论什么》时,常常有一种雾天行路的感觉,似乎能看到眼前,却又觉得有一种另有所指、无法参透的真相。 这是爱情。奇怪的是,回到工作中来,中国品牌汽车,这六个字也给予了我类似的感受。与爱情一样, “中国品牌汽车”层次丰富,变化多端,它既可以指某一个具象的存在,比如你开的那辆QQ;也可以是一个企业或个人的个体形象;更可以是一个国家的概念,中国汽车工业的支流与民族复兴梦层层交叠,不能尽言。 因此,中国品牌汽车发展的真相是什么,如何发展,成为困扰我这个 “资浅记者”最日常的工作问题,也成为最愿意讨论和关注的一个话题。 前几天和一个业内朋友提及这六个字,他首先说了一个八卦。八卦中心是恒大足球队停车场那些事儿,比如,中国球星郜林和郑智开保时捷,曾诚开宝马,赵旭日开奥迪,前国脚李铁开Q7……只有两个人比较特别,一个是韩国球星金英权座驾是一辆起亚K5,体现了韩国人一向的 “民族责任感”,另一个是被称为 “四大恶人”之一的秦升,这位在恒大2013亚冠决赛中的功臣开着一辆比亚迪G3来训练。 朋友八卦之外的意思非常明确,中国品牌应该获得更多情感支持,国民用钞票来投票才是其发展正道。 巧合的是,在东风自主品牌的媒体沟通会上,东风乘用车公司副总经理李春荣也有类似的表达:如果能给中国品牌一个与韩国一样的消费环境,或者比韩国稍差一点的环境,中国品牌也一定会发展起来。 不过,这样的想法在完全迥异的国情之下,在中国品牌产品品质仍有不足的现实之下,多是一种虚幻的存在。想通过媒体呼吁或舆论导向,把金英权或秦升这样的个体行为变成集体选择,也不现实。尤其对一线城市或者经济实力更好的国人来说,车是他们身份地位的象征,品牌力十分重要。而对二三线城市和那些选择了中国品牌的人来说,可能多数也并非出于情感支持,而是一种经济能力有限之下的权衡。 但是,中国品牌的发展机会可能就是存在于这部分对经济权衡的人群中。致力于发展中国品牌的车企,以厚道的价格、过硬的产品品质,在这部分人中树立口碑,再以星星之火可以燎原的态势,燃烧农村、城镇、三四线城市,直至那些大城市,倒也不是不可为,只是需要多久不得而知。 谈论中国品牌,还有另一个极端,代表人物便是中国外经贸部原副部长龙永图。他说,今后最好别提 “自主品牌汽车” (即中国品牌汽车),而是用另一个词替代:中国造汽车。龙永图认为,称自己的汽车为 “自主品牌”(中国品牌)造成了一种投机,利用了老百姓的民族情绪,赢得某些政策上的好处,不是一个健康的产业发展方向。 中国品牌的真相到底是什么?在时间流逝和记忆更迭中,它将走向何方?做外局外人,笔者看不清楚。用卡佛书中的一句话做为谈论中国品牌的结语吧: “事情在变,我不知道它们是怎么变的。但总是在不知不觉中,也不按照着你的愿望来变。” (芦丽琴)
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