客车燃烧事故频发 阻然标准亟待提高
稿件来源:本报讯
4月22日,在中国汽车工业协会举办的2014年中国汽车论坛分论坛——商用车全球化挑战和机遇论坛上,中国公路学会客车分会原秘书长裴志浩对中国客车产品质量现状和未来发展趋势作了分析报告。 裴志浩从事客车管理技术工作30多年,几十年来他感到中国客车产品质量整体水平发生了翻天覆地的变化。特别是近10年来,中国客车从默默无闻、技术落后逐渐成为世界客车市场举足轻重的一支力量。中国作为世界上的汽车销售第一大国,整车技术性能、产品质量都取得了根本性提升,中国客车企业品牌在国际市场也产生了广泛的影响。 据裴志浩介绍,去年中国客车总计生产482363辆,同比增长13.35%,其中大中型客车149759辆。全年客车出口63089辆,增长了15.87%,其中大中型客车出口了21774辆,增长了11.19%。客车出口从以前传统的东南亚、西亚、北非、南美等发展中国家,开始进入欧美、澳大利亚等发达国家,这跟中国客车产品质量水平的提升与发展有很大的关系。随着企业对管理的重视,客车质量水平得到提高,改善了以前粗制滥造的情况。从主流客车企业的售后服务站点了解到,一年周期质量返修率已经降到了一级以下,一两年故障损失造成的损失降了近700元。他认为,中国客车的整体质量与欧美发达国家的差距越来越小了。 裴志浩分析认为,促使中国客车产品质量的提高,主要有四个方面的因素: 首先,标准是客车整体技术提升的基础。客车现在的标准更加注重车身结构安全和乘员的保护,也更加注重节能减排和乘坐舒适性。目前中国强制性执行的客车标准有61项,一般安全的16项,环保节能的9项,新能源客车的16项,交通部颁布的还有关于营运客车的标准以及油耗标准,客车标准已经逐步形成了由基础性标准、通用标准、专业类客车标准、客车总成系统及零部件标准组成的不同体系。2013年 颁 布 的 客 车 GB18986、GB17578以及双层结构客车要求,全部采用了ECE(EconomicCommisssionofEurope,简称ECE)相关法规,其中一共有5项直接涉及到客车的,在客车标准中全部得到了应用。 在中国2012年发布的 《机动车运行安全技术条件》 (GB7258),还有备受关注的 《专用小学生校车安全技术条件》 (GB24407),以及交通部在营运客车等级标准中要求的更严,GB7258要求比欧盟要求还严。因此从某种意义上来说,中国客车的要求比欧盟的要求还要高。因此这些相应标准的提升和完善为客车产品质量打下了很好的基础。 其次,技术进步带动了客车整体水平的提高。近几年来,我国汽车工业进入了产量迅速增长、技术迅速进步时期,特别是客车,随着商用汽车整体技术的进步,各个总成的技术也迅速发展,像潍柴300~400匹马力这样的发动机在客车上用得非常普遍,从故障、性能、排放水平都完全达到了要求,用得很可靠。另外,像多挡变速箱,比如陕西法士特的多挡变速箱、自动变速箱也在客车中得到应用,超低噪音的齿轮传动、铝置的轮辋、轮胎爆胎保险以及总线技术,这些新产品、新技术的采用都极大提高了客车的整体性能和产品质量。 再其次,客车制造工艺水平的提高。现在客车在制造过程中,焊接采用机器人,而且很多的客车企业都采用了整车的拼装,这在国际上很少见;客车涂装的质量明显提高,原来的气泡、橘皮、开裂、裂孔等现象都没有了,客车涂装质量工艺是世界一流的,这使得客车整体防腐能力大大提高。从焊接、涂装和装备上都得到了很好的质量保证。 最后,客车管理体系提高为客车质量打下良好的基础。绝大部分客车企业都作了ISO9001或者TS16949的质量体系认证。主流客车企业在质量管理的全过程中认真严格按照TS16949的要求进行管理,不仅质量管理人员的素质有所提高,而且管理手段也更加先进。 另外,裴志浩表示,虽然中国客车近年来整体质量水平有了很大地提高,但是客车安全问题依然突出。 针对这几年频发的客车燃烧事故,客车内饰材料的阻燃性引起了社会广泛关注。 近年来,客车燃烧事件发生了多起:今年2月27日,贵州公交纵火案;去年6月7日,厦门公交纵火案造成47人遇难;2011年7月22日,西安客车燃烧事故造成42人死亡。此外没有造成人员伤亡的客车燃烧事故也发生了多起。到了热天,一个月经常有那么几起客车燃烧事故,由于火速非常快,几分钟全车就烧光了。裴志浩提出,一方面客车内饰阻燃标准应当要有所完善和提高;另一方面,生产厂家应当严格按照标准要求做阻燃性的检测。他表示: “对照国外先进标准,特别是欧盟的,像95/28/EC,客车内饰材料燃烧性能测试,和欧洲的统一规定相比,我们存在着不足,我们只考虑火焰的水平和速度,没有考虑垂直燃烧,客车都是侧面板子很快能燃烧,没有考虑垂直燃烧。另外,我们没有规定内饰材料燃烧产生的烟气烟气危害指标。GB8402没有提出氧指数要求,这些都使得我们在标准上有待提高。” “有的专家提出来希望修订指标,对GB8402标准要重新制定,包括我们氧指数要增加,我们希望由目前的22%提高到26%,客车内饰起码是难燃材料。燃烧速度我们要考虑是否要提高?GB7258是70毫米一分钟,我们考虑是不是提到50毫米一分钟。我相信通过标准的进一步完善和制定,我国客车内饰阻燃性要求会有很大地提高。”裴志浩在论坛上说道。 裴志浩说: “另外,我发现有些客车企业的内饰材料连GB8410都达不到,这是很危险的,希望一定要从人民生命财产的安全角度出发。我们在车的内饰材料中,最起码要选择GB8410规定的,每分钟不能超过70毫米。再则是侧倾稳定性和上部结构强度。客车空载的时候侧倾要大于35度,这是比较严格的标准,这对我们客车结构调整是有保证的。现在中国客车质量与欧洲还是有差别的,我们还有一些小一点的客车企业,特别是在市场价格竞争的环节当中,选用一些粗制滥造的,质量不符合要求的零部件装在客车上,影响客车质量,造成有些客车企业重复的反修,大量的反修,给用户带来很大的伤害,引起社会不良反响。” 裴志浩呼吁,希望加强客车零部件质量的管理,一定要按照标准制造,这样整个客车产品质量才能有所提高。他表示,虽然中国的客车产品质量目前有了长足的进步,但是仍然与欧美先进国家有一定的差距,而且客车质量的问题也在社会中带来不良反响,客车企业在做大客车产量同时更要重视产品质量,以质量强国为前提,不仅要使中国成为客车大国,更要成为客车强国。(中国工业报记者 祁晓玲)
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