大金龙正向研发的小龙威率先响应中巴性能升级。
同置化是客车行业一个老生常谈的问题。客车行业在进步,用户的需求在提升、要求也在提高。而客车产品却受限于行业长期唯配置 “点单”的研发现状,只在原有基础上优化提升,性能难以有根本性的改变。同置化最终导致的是同质化,各企业产品的竞争优势并不突出。如何化解客车研发理想与现实之间的矛盾?
答案就是正向研发。中国客车专家大金龙在总结20多年客车研发、生产经验的基础上,在行业内率先尝试,走上产品正向研发的道路。
配套资源决定研发方式 我国客车研发一直走配置 “点单”开发的路子,是由我国客车行业生产组装的发展特点决定的,有着很强的历史背景。
我国客车工业发展初期,由于没有客车专用底盘,再加上配套资源少,客车都是在卡车的底盘上改装而来,舒适等性能根本无从谈起。那段时间,能够坐上车出行,就已经是很幸福的事情。直到1981年JT663的出现,中国才有了第一辆客车底盘。
到上世纪90年代,国内经济快速发展,人口流动增大,高速公路建设日新月异,对客车的需求量大增,于是有实力的企业开始进口国外整车。但由于关税过高,而进口零部件组装客车,可以大幅度降低成本,国内客车企业就利用这种生产模式迅速成长起来。
在那十几年中,客车一直处在供不应求的状态。由于市场需求异常旺盛,用户对客车的性能及舒适性往往很少考虑。那时客车企业也有技术研发,但研发的投入、对车辆整体性能的把控能力都比较弱,对产品的开发经常是 “边推出、边优化、边改进”的模式。
到2000年以后,我国汽车工业得到了快速发展。相对于整个汽车市场,客车的市场容量依然太小,不可能支持单个企业专门研发客车专用的发动机、变速器等,因此客车企业依然需要从为卡车配套的零部件企业那里获得相关总成,组装的生产状态依然延续至今。
大金龙顺势而为
组装的生产方式,能够快速满足用户特定需求,在车辆的安全、舒适性、经济性等方面也能够达到国家标准。由于预先设定了使用哪个品牌的发动机、变速器、车桥、座椅,设定了采用哪种造型,按照这种方式,在产品没亮相之前,就已经知道这款产品是什么模样。
配置 “点单”的开发不足之处也是比较明显的:知其然,不知其所以然。试验的项目、选用的材料、制作的工艺、控制质量的手段、供应商的水平等,这些都是无法模仿、无法掌控的。由于是从不同的厂家采购零部件组装,各总成的性能基本固定,客车企业只能在零部件总成原来的基础上优化。而且配置 “点单”与以零部件共享最大化、成本最小化为目标的平台化、模块化理论相悖,每款车的零件都不同,开发车型越多,研发和制造成本就越高。
客观地说,此前已经有包括大金龙在内的部分企业,在某些项目和产品上试图通过不同的试验手段掌握产品性能优异或不足的根源,并结合用户需求进行一些改进,也取得了一些成果。但这种尝试只是局部的,并不系统,也就无所谓正向开发。
如今,燃油成本越来越高、安全、环保法规越来越严格,乘客对乘坐舒适性、安全的要求越来越高,客户对产品性能提出更加细化的要求。而同置化产品难以打造企业独有的产品力,也就无法让企业从竞争中胜出,客车销售又会陷入到关系营销的境地。
作为和中国客车行业共同成长起来的大金龙,也为组装式的客车生产所困扰。大金龙副总经理徐向东表示: “客户要求开始从配置为中心转向性能为中心,企业要主动适应这种变化。客车生产企业需要系统性的思维,才能从根本上解决这些问题。正向研发实现产品配置优化升级,提升产品性能竞争实力,已成为客车行业发展的呼声。”
大金龙经过详细的市场调查分析,认为中巴市场是未来几年最有潜力的市场。大金龙产品兼采购总监杨立慧告诉记者,国内客车企业在近年来一直没有特别好的中巴产品来实现对这一市场的绝对引导。上一款客车行业中巴产品的代表金龙捷冠已经上市7年之久,虽然几经升级换代,但整个中国客车行业在中巴领域的技术升级还缺少突破性的创新。客户没有更好地选择,销售人员也只能根据客户的要求去圈点配置。
作为中国客车专家,大金龙一直在商业模式和产品技术以及思维上追求创新。因此,大金龙确立了以中巴作为突破口,决定尝试正向研发。
金龙涅槃 从配置 “点单”开发转为正向研发,并不是一件简单的事情。汽车企业的正向研发需要有足够的硬件、软件投入和完善的体系流程进行支撑。正向研发是牵一发而动全身的工程,也要有相应的组织体系作保证。
决定创新变革瞄准正向研发的大金龙,是否已经具备了这样的基础?大金龙的正向研发之路能否成功?我们拭目以待。 (中国工业报记者 周庆文)