特斯拉中国:痛并快乐着
稿件来源:本报讯
在国际汽车市场如日中天的电动车领导者特斯拉,无疑是时下中国最火的新能源汽车代名词。特斯拉来了,在中国刮起一股 “特斯拉旋风”,颠覆了传统汽车产业。然而,特斯拉在华之路并不平坦;挑战机遇无处不在,就看其如何把握了。 风光无限 4月22日,特斯拉首席执行官马斯克首次访问中国。马不停蹄地会见了包括科技部部长万钢 、工信部部长苗圩以及上海市市长杨雄在内的中国政要。很少有外国汽车公司老总享受这样高规格的礼遇,马斯克的中国首秀,可谓十分风光。 4月24日,马斯克走了,带着中国粉丝的尖叫、媒体的热捧、政府的期待和同行的嫉妒回国了。马斯克三天的中国之行,忙碌而充实,除了在京沪两地启动超级充电站项目外,马斯克以特斯拉独有的方式“点燃”了国内最具标杆意义的两座新能源车消费城市——北京和上海,向首批车主交付订单。交车现场吸引了无数目光, 现场粉丝、记者爆棚的场景很快在微信圈等各类网络社交媒体中疯狂传播。 马斯克深知中国市场承载着特斯拉现在看来尚不可预知的商业未来。如果联想到特斯拉去年在全球范围内只卖出去2.23万辆电动车,中国市场瞬间迸发出来的巨大潜力着实让马斯克吃惊。从去年8月份算起,短短4个月时间,特斯拉ModelS在中国就收到了超过5000份订单。为此,马斯克几度用 “相当重要”来形容中国市场,并放言在3~4年内推动特斯拉在华建厂并且设立本地研发中心。马斯克透露,特斯拉ModelS配套设施建设将进一步完善,其在上海已经建成了两座超级充电站,分别落户于浦东及嘉定区。每座充电站各有6个充电桩,其电力来源包括与电站一体化建设的光伏系统以及当地电网,还未实现能源 “自给自足”。马斯克表示,超级充电站并不是一个独立的项目,特斯拉未来将与多家公司合作,共同建设充电网络,类似的超级充电站也将陆续在其他地方推进。 电动汽车被作为新能源代表,因其引领潮流的可能性,而被众多拥趸者推崇。尤其是其宣传效应,已经炒热了市场预期,然而,特斯拉热销的背后,真的像表面这样风光吗?特斯拉在中国会成为 “史无前例地成功”,还是 “史无前例地失败”,已经成为横跨中外汽车业界的一个悬念。 全面提速 毫无疑问,随着第一批汽车的交付,特斯拉未来在中国市场的动作和表现将成为下一阶段最八卦的主题。用电脑和互联网控制汽车,在全球范围内迄今为止处于起步状态,是未来潮流、但绝非主流,埃隆·马斯克基于这一定位做了件 “疯狂”的事情而令人震惊不已。 日前,一则特斯拉与中国联通战略合作的新闻引起广泛关注,随着一纸协议的签订,中国联通正式成为特斯拉汽车合作伙伴。今后,中国大陆境内所有特斯拉汽车,都将可以使用基于中国联通网络的导航、远程监控、多媒体、通话等服务。如此一来,特斯拉汽车自然可以被视为 “可以连接网络的智能终端”,在原来 “节能、环保、人性化、智能化”基础上又增加“互联网化”,使原来已够红火的特斯拉,更是如虎添翼;令电动汽车界望尘莫及。 业内人士认为,特斯拉与中国联通合作被视作是其加速在华进程的推进器,是极为关键的一步,表明特斯拉入华进程已经全面提速。特斯拉与联通战略合作或产生 “鲶鱼效应”。有消息显示,眼下已与特斯拉主动 “接上了头”的中国企业数量不下几十家,其中包括整车企业、充电桩企业、零部件企业以及电子商务公司等各路意向合作伙伴。特斯拉为何变得如此炙手可热?主要是其实现了中国汽车产业长期以来鼓吹新能源技术 “弯道超车”的目标!中国新能源汽车市场需要特斯拉,如果引入,可能激活一潭死水,对于力推电动汽车产业化进程但却屡屡碰壁的政府主管部门而言更像一针强心剂。 特斯拉与联通战略合作前景究竟如何?现在评判为时尚早。但借用马斯克的一句话: “一个不傲慢的联通,值得更多的期待”。那么,与不傲慢的联通合作的特斯拉更值得期待。既然特斯拉被认为是创新的代表,人们当然有理由期待它能像苹果颠覆手机行业那样,进一步颠覆整个汽车产业。 爱恨交加 如同钱币一样,特斯拉也有正反两面,而另一面却让人高兴不起来。从3月份开始,关于特斯拉汽车负面报道逐渐增多,先是包括北汽在内的几家汽车制造商先后公开对其科技含量进行质疑,被媒体称之为 “三英战吕布”;接着是特斯拉前中国区负责人离职、特斯拉汽车商标风波等一系列利空消息困扰;4月14日,当马斯克访华前夕,一场由23名来自中国大陆非京沪地区的特斯拉 “准车主”掀起了一场因对交车顺序不满的集体 “维权”行动,且愈演愈烈。特斯拉背负的光环,在诸多负面事件影响下正在逐渐失去色彩,特斯拉众多绯闻折射出什么? 一家外资公司要在中国立足,必须融入当地文化,以适应环境来获得更大的发展空间。而这一点对特斯拉中国团队来说极为缺失,直接导致特斯拉中国团队稳定程度不足。面对诸多问题,特斯拉并没有果断清晰的解决办法;比如需要便捷、快速的渠道去拓展产品,而特斯拉却迟迟决而不策。 另外,特斯拉价格门槛过高,仍然只是富人的玩具,与中国普通老百姓的消费水平显然有较大差距,离市场普及还差很远。此外还有上牌、电桩等多个问题至今仍未有好的解决方法。马斯克这次来中国,放出的最大狠话是,特斯拉将要国产化,即在中国生产。但要实现特斯拉国产化,至少还是3~5年后的事情,特斯拉等得及吗?对于中国这个潜在的最大市场,特斯拉可能有点爱恨交加了。 现在,不仅是中国汽车制造商对特斯拉提出了挑战,包括宝马等几家德系汽车制造商也开始拓展电动车产品体系;在两面夹击的情况下,特斯拉如再不及时调整自己的战略,可能会 “起了大早、赶了晚集”,令大家唏嘘了。 (李永钧)
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