博世 (中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士。
在北京车展期间,博世 (中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士接受了中国工业报记者的采访。
此次北京车展,博世一如既往地展示了多领域的节能减排及智能驾驶技术。对于近期各主要零部件供应商纷纷涉足新能源和汽车辅助驾驶领域,徐大全表达了他的看法。
徐大全认为,从大趋势上讲大致有三个方面是博世非常重视的,即电气化、自动化、互联化。第一还是节能减排。2020年百公里5升油耗对各家主机厂都是一个挑战。在这方面博世此次车展带来了两款产品,一个是弱混48伏的BRS系统 (能量回收加速辅助系统),这个弱混系统大概能平均节油15%左右。另外,还带来了一个液压混合动力系统,也叫空气混合动力系统,这款产品不用锂电池,只用机械方式,比较新颖。这个技术的节油效率在30%左右,算是强混技术。
第二是车辆安全,其中驾驶辅助系统正扮演着越来越重要的角色,这个产品与未来汽车的自动化、自动驾驶联系在一起,所以各个厂商都在做,包括电装、德尔福,博世也在做。在德国,博世现在在开发完全自动驾驶的车,但是这个产品真正投放市场可能还需要10年到20年。但是作为中间的过渡系统,如停-走功能、自动泊车、自适应巡航等驾驶辅助系统越来越重要,所以博世也非常关注这个领域产品的持续投入与研发。
第三就是互联化,这也是未来的发展方向之一。在互联方面,现在车与车之间、车与云之间的沟通变得越来越多了。博世现在预计到2017年将有100万辆,2018年将有200万辆车会连接起来。这个数据也会爆发性地增长,到2025年所有车都会以某一种形式实现互联。
另外还有一个互联驾驶方面的产品是mySPIN,它不是常规的导航,是把手机的APP直接投射到屏幕上,可以在上面随意操作。下一步博世的研发方向不光是将APP的信息投射进去,同时与发动机、与车里面的其他技术连接起来,提供必要的显示和驾驶辅助。
徐大全特别介绍,对于博世的48伏BRS(能量回收加速辅助系统)微混技术,现在几乎所有的国内主机厂都非常有兴趣。在某一类车上,比如1.2吨、1.4吨这样的车上加上这个系统,可以帮助达到5升的百公里油耗标准,这样就不需要用强混或者是PHEV了。徐大全强调,真正的鼓励政策应该不只对电动车,对空气混合动力也应该有所鼓励。
近几年,博世对于新能源技术进行了持续的投资和关注。徐大全介绍,在新能源车的驱动技术方面,博世全球大概有1000多人的团队,每年大概投入32亿元人民币左右的研发费用,已经投了好几年了。在中国,博世有200人做这方面的研究,所有电动车主要的零部件博世都在开发。
对于国内新能源车到底是用微混好还是用强混好的问题,徐大全的看法是:站在主机厂的角度看这个问题,现在最关键的一点是2020年百公里要达到5升的油耗标准。也就是说从2015年开始,每年要下降8%,是渐进性的。在这个过程中,如果是主机厂,则要照顾到其所有的车,最小的A
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级这种车用几个技术,如直喷、涡轮增压,要把发动机升数减少、小型化,通过这些技术基本上就能满足了。
在A级车或者是一点几吨重的车里面,除了刚才说的优化以外,另外比如加上弱混,像博世推的BRS系统或者类似其他厂商的系统,就有可能满足这部分车的油耗标准。因为随着车重的增加,油耗标准是一条斜的曲线,稍微小型一点的车用弱混就能达到标准。未来对SUV或者比较重的车,很可能需要强混,或者是PHEV或者是EV,甚至是博世刚刚推出的液压混合动力技术,这样才能使这部分车也能达标。所以,针对不同的车重、不同的车型会有不同的技术出现。
谈到新能源汽车的商业化问题,徐大全表示,政府推动是一方面,但是最终主机厂还是不能依赖于政府的长期资助,市场只能是看哪种技术性价比最好,针对性价比最好的车来应用。因此,如果是稍微重一些的车,包括SUV,目前政府也说不能生产柴油车。相对于同等排量的汽油发动机,柴油发动机本身能降低25%的油耗,再加上一定的混合动力就有可能达标了。因此徐大全认为,SUV车型在未来几年为了达标,说不定用柴油技术的可能性会很高。 (中国工业报记者 赵三明 文/图)