美国车型油耗监管利器——巨罚、高标准
稿件来源:本报讯
在美国,每种车型的油耗认证试验均由汽车企业自己进行,然后再将试验结果上报美国环保署(EPA)。初始阶段,美国环保署将100%地对试验结果进行复查,判断合格与否,并以复查数据为准,随着汽车企业自觉性的提高,现在复查率已经降到10%左右。然而,一旦汽车企业自报的油耗过于偏离环保署的复查结果,环保署会让企业付出高昂的 “代价”,以此保护消费者利益。 2013年,由于消费者投诉福特公司2013款混动车实际油耗数据与厂家公布的数据不符,美国环保署对福特的该款车进行了调查,发现福特公司存在虚报油耗的情况。福特公司立即宣布改动油耗数据,并对所有购买这款混动车的每位车主赔偿550美元,此次总赔偿额高达1760万美元。 2012年,现代和起亚生产的共13款2011~2013年款车型,被检测出实际油耗都与宣称的测试结果不符,存在夸大。而现代起亚公司也发表公开声明,承认自己虚报油耗。 根据美国环保署的调查结果,现代、起亚这些汽车的油耗,平均每加仑被调低1~2英里。是什么样的概念?以起亚公司生产的2013款索兰托2.4升汽车为例,起亚公司上报油耗是每加仑21英里,被美国环保署调低到每加仑20英里,转换成中国的油耗单位,相当于每百公里仅虚报了0.6升的油耗。 与中国源自欧洲的油耗检测标准不一样的是,美国环保署除了测试车辆的城市和高速油耗外,还要测试高速/加速、空调和低温三大全新工况,从而更加准确和全面的评价燃油经济性。此外,EPA的城市工况较我国测试工况变速更频繁,也更无规律,更贴近实际状况。而高速工况方面,EPA的测试工况中多为变速行驶,不同于中国和欧洲测试工况中多采用的等速模拟。 (王 丽)
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