正因为看到二手车市场的庞大规模、不规范、进入门槛低以及未来发展的前景，各种不同层次的个人、机构纷纷进入这一领域。贝塔斯曼、红杉资本、经纬创投等大批投资商以千万级资本，首次进入二手车电子商务交易平台，而以投资小米为经典案例的晨兴创投，也通过投资车易拍、公平价和大搜车完成对二手车价值链的多方位布局。
   2013年3月，车易拍拿到了经纬创投2000万美元的B轮投资；三个月后，优信拍获得了君联资本、DCM、贝塔斯曼、腾讯产业基金共计3000万美元的投资；又过了三个月后，今年6月刚刚上线的大搜车获得了红杉资本千亿级的B轮投资。
   不仅如此，2013年3月，保险业巨头平安集团涉足二手车行业，投资10亿元的旗下创新型子公司 “平安好车”以 “帮卖二手车”为切入点，强势进入二手车交易市场，打造 “枪弹合一”(线上线下一体)的二手车交易整合平台，并誓言要占有整个二手车交易市场33%的市场份额，大有 “三分天下必有其一”的气势。
   一些人士认为，随着车市的发展，新车利润是在逐步下降，而二手车的利润则相对固定，现在已经比大部分新车都高。这种说法并不准确，二手车市场的钱也并不是那么好赚的。
   据了解，以前二手车商倒卖一辆二手车可以赚车价一倍的价钱。如今，倒卖一辆价值10万元的二手车，能赚1万元都已经很难了；有时候，交易一辆豪华车，利润也不过3%。
   据业内人士透露，与车价相比，目前二手车最大的成本是场地租金。做二手车，要有场地做展示，光这方面的花费就不菲。如果二手车进驻旧车交易市场，人流量可以保证，但各种费用很高。如果二手车商在外面独自开店，场地费用降低了，但是人流没有保证，就需要做广告传播。
   二手车交易税也是压在二手车上身上的一座大山。据了解，不少地方的二手车交易税在4%左右，一下就将二手车的利润吃掉了一大部分。
   “限牌政策是对二手车市场的又一个限制。车辆转移，要有牌照。而在限牌政策下，无论是公司还是个人作为二手车的交易实体，都会受到牌照的限制。因此，二手车市场要想繁荣，就要明确它的商品属性，是用来交易的。”业内人士告诉中国工业报记者。
   “二手车市场本应在2013年就爆发的，但是这一爆发性增长至今仍未到来。” 中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示。究其原因，主要源于我国314个城市对二手车实行的 “限迁”政策，该政策要求的排放标准比新车还高。一位二手车经销商表示，“限迁”标准是二手车交易中的又一大阻碍。(中国工业报记者 周庆文)