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在活着时施救更有意义
将近两年前的一则公告，近期再次引起人们的关注。2013年10月17日，工信部向国内48家车企发出公告，并给出为期两年的整顿期。公告称如果这些企业到2015年10月31日依然无法通过相关考核，将被暂停汽车产品的生产资质，退出汽车行业。
这是中国汽车行业中有史以来第一次正式 “劝退” （即 “特别公示车辆生产企业 （第1批）”）多家企业。在两年后大限将至时，这些车企再度被人关注，也算是中国汽车工业与众不同的另一风景。
善哉，善哉。对于一个 “植物人”或甚至是已经进入停尸间的人居然还有两年的观察期，世界上恐怕没有任何一个医院有这样的耐心。汽车行业管理与医院有着相似之处，占着相关的社会资源而不能有相应的作为，一般要付出相对较为昂贵的费用或是被清理出局。
与人一样，一个企业的生老病死，本来应该是顺应生命规律。因为毕竟其中的大多数企业并不是上市公司，它们的生存、苟活或消失，除了与本企业职工的命运息息相关之外，与一般人的关系并不大，不像是上市公司与普通的市场投资者之间的关系，需要相关监管部门加以监督和保护。
怪不得两年前，就有一位汽车媒体业大咖直言不讳地说： “中国汽车管理中最大的败笔，莫过于汽车资质管理。”他认为，有关管理部门的公告 “不过是要显示一下自己的存在而已”， “达 （不）到这样标准的企业能在市场上存活吗？而且还有 ‘两年’的宽限期，而且还是 ‘被暂停’， （相关部门）的 （这一）标准是不是在搞笑？”
说实在的，是不是搞笑先放在一边。首先让人们难以接受或不能理解的是，中国到底有多少家汽车企业？谁能给出一个官方数据？这一数字是不是也应该发一个公告公示一下呢？一个很显然的问题是：在一般公众甚至是业内人士的脑海里，连行业的基本概况都没有一个官方的说法，所谓 “劝退”多少家企业又能给人什么提示，又具有什么可对比参照的意义？
有人说目前我国的各类车辆生产企业有1300多家，这一数字还真不知道是怎么得来的？笔者从中国汽车工业协会最新的汽车产销快报上了解到，当前全汽车行业中规模以上企业有14549家，其中规模以上汽车制造业企业有475家。同时，当前还有规模以上改装车制造业企业835家。这两项加起来，总共应该有1310家企业，这些企业应该指的是我们一般所称的整车制造企业。也就是说，目前国内能够生产整车 （不管是不是原厂制造或改装）的企业有1310家，与上述所说的1300余家基本吻合。当然这里面一是说规模以上企业，二是有没有农用车企业在其中不得而知。此外，根据百度所查来的定义，规模以上工业企业是指年主营业务收入在2000万元及以上的工业企业。
从以上数字来看，两年前公示的48家有可能被劝退的 “特别公示车辆生产企业 （第1批）”，大概占规模以上整车企业家数的3.7%，如果把这占比不到5%的企业清理出局，对整个行业的影响不会很大。其实，对于这些已经不生产甚至是停产多年的企业，有人更愿意称呼其为 “僵尸企业”。也就是说，表面上这些企业还活着并且还在被公示，实际上却早已停产或死去，恰如著名摇滚歌手汪峰那首 《存在》中的一句歌词——“多少人活着却如同死去”。
以笔者的观点看，这些企业上不上“末路榜单”、是不是还有汽车生产资质，实际上已经没有那么重要，或者可以说根本就没有什么人关心。
回到刚才所说当年那位汽车媒体业大咖对汽车退出机制的嘲笑。其实不管 “清退”的标准定得多么低，但行业里确实有相关的 《乘用车生产企业及产品准入管理规则》和 《商用车生产企业及产品准入管理规则》的存在。
惩前毖后，治病救人。回过头来看，预防式管理应该是行业管理工作中较为积极的一面。如果把 “清退”标准定得更高一些，在一些企业尚能生存的边缘即给予提示或公示，是不是比在如同死人一般的“僵尸企业”身上做文章更好一些呢？
(赵三明)
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