自2005年第一次举办至今，被誉为中国高规格汽车业界论坛的泰达汽车论坛最大的特点就是在传达政府的声音、指明汽车发展的未来动向、促进中国汽车产业可持续发展的大宗旨下，为业界企业的发展指引具体的方向。本报前几期刊发了总论坛的部分精彩观点，本期A2、 A4版将继续分享分论坛上的精华，以飨读者。

   2015年全球汽车业进入了一个崭新的时代，新能源汽车的普及推广、电商平台对传统4S店冲击，以及汽车资源的共享已经赋予越来越多关注，通过与其他行业融合给汽车行业带来了一些突飞猛进的变化。很多产业链上的业态业务呈现新的特征，互联网思维让整个汽车产业链的各个环节都在求变。在今年的中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，进行了一场以“互联网思维创新汽车业”为主题的头脑风暴，探讨了互联网发展对汽车业带来的越来越深刻的影响。
   作为此次头脑风暴的主持人，中国汽车技术研究中心副主任张建伟指出，汽车产业需要运用互联网的思维重新审视整个产业链的发展情况，比如从产品的设计研发、供应体系、销售模式以及汽车使用等各个环节来进行创新，培育新的竞争优势。
   国务院发展研究中心企业所副所长张永伟认为，互联网与汽车融合后，汽车不再是传统的产业范畴，互联网也将变成另一种产业范畴，不能再按照传统的产业划分来加以定义。张永伟指出，在融合中产业创新非常活跃，产生了 “业态丛林”。每种业态的生命有长有短，还很难判断未来的趋势，因此不能过早地给某一种业态下定义，也不应过早地去否定一种创新。
   罗兰贝格企业管理 （上海）有限公司合伙人张君毅也指出，这是一个新生态圈，互联网对汽车的变革是渗透在整个价值链的各个环节的，为企业间的竞合和行业发展带来很多机会。
   “与其说 ‘互联网+’是互联网企业把手伸到了传统制造业的盘子里，不如说是客户变化、时代变化、环境变化，让主机厂做出必然选择，这也是符合进化论的”，上汽通用汽车互联网事业部新业务开发与营销副总监、上海安吉星规划发展总监任洪艳表示。
   北京汽车股份有限公司总裁助理荣辉指出，互联网一定会给汽车研发生产带来颠覆性的影响，比如新车开发周期会缩短，传统汽车制造四大工艺流程也会受到冲击。
   宝马中国数据服务及商业模式副总裁郑昭东则表示，目前宝马公司放了很多精力来做整车传感技术的研发。他指出，数据对互联网技术来说至关重要，汽车作为一个 “运动硬件”，从车的传感器获得的数据比手机接收得更全面。
   此外，车辆研发之前要进行客户需求调研，此前都是通过问卷形式会出现较大偏差。任洪艳指出，有了互联网大数据的帮助后，能够更好地把握车主的基本特征、消费习惯以及驾驶行为，有针对性地进行设计研发。
   “互联网思维的核心是用户导向”，新浪汽车总编辑刘晓科认为，互联网大数据可以帮助厂家更好地了解客户，他举例分析，通过对潜在购车客户线索和最终成交客户的微博大数据分析，可以看出明显不同的活动半径，从而反映不同的出行诉求，来帮助汽车销售更好的把握客户。 “互联网大数据会帮助车企和经销商更多地做一些引导性工作，这样可以帮助企业把成交率和客户精准度做的更好”，他指出。
   对于车企来说，也希望通过互联网思维来加深对客户需求的了解。“事实上整车厂对用户的了解非常少，而互联网企业对用户的了解非常深刻，用户在什么时间、什么地点，需要什么东西，这是整车厂需要学习和挖掘的”，郑昭东直言。
   任洪艳也认为，车联网可以提供更多实时数据，通过与互联网企业的大数据分析融合，能够抓住不同年龄段客户需求，从而可以做更多精准化营销以及提供个性化服务。此外，互联网也为车企提供了更好地服务推送渠道，比如APP等，可以增加客户黏性，同时促进车企服务更好地进化。(中国工业报记者 王 瑞)