在宏观经济持续下行、汽车行业增长放缓、齿轮行业生存困难的背景下，第二十届中国汽车工程学会齿轮技术分会学术年会，暨原齿轮加工学组成立30周年庆祝大会，日前在天津举行。
   产能严重过剩，市场寒气逼人，是158名参会代表的切身感受；寻路突围，谷底重生，是158名参会代表的迫切诉求。
   因此， “面向先进产品、先进制造技术转型升级”就成了这次大会的主题。围绕这一主题，中国齿轮工业协会秘书长李盛其等多名业内专家作了针对性的演讲，并有20多篇优秀论文、译文进行了书面交流。阿基米德先进技术网德国业务拓展总监所作的德国工业4.0考察专题报告，以其对未来制造技术发展趋势的精辟解读，引起参会人员的极大反响。天海同步集团实现逆势增长、行星排实现结构性爆发式增长的经验，更是成为会上会下热议的话题。
   中国汽车工程学会齿轮技术分会主任吕超在总结报告中指出，中国汽车齿轮制造企业达成的 “七点共识”，是这次会议的最大亮点。
   ——要深刻理解 “汽车革命”的含义。中国传统汽车受能源、环境等刚性约束，现已步入低增长、微增长甚至负增长阶段，很难有更大的发展空间，而新能源汽车、智能汽车却迎来了前所未有的发展机遇。用新能源汽车、智能汽车颠覆传统汽车，这将是一个不可逆转的大趋势。美国硅谷现已开始大刀阔斧地 “革传统汽车的命”。为与趋势同行，实现自我超越，中国汽车齿轮制造企业要针对新能源汽车、智能汽车的配套需求，以壮士断腕的气魄进行颠覆性创新，加快产品的结构调整和升级。
   ——要坚定不移地走新型国际化道路。与世界强手为伍，才能跑步前进。在传统外向型经济已成为历史的今天，新型国际化就将成为中国汽车齿轮制造企业的必由之路。一是通过收购兼并国外企业，直接获取先进核心技术，或借助阿基米德先进技术网这样的交易平台，从国外名牌大学、科研机构引进先进的专利技术，强化对未来产品、技术的研发能力，实现弯道超车。二是到国外投资建厂，输出过剩的优势产能，以地缘优势近距离对接国际高端市场，不断提升对全球资源的运用和控制能力。
   ——要进一步加大集成创新力度。虽然中国汽车齿轮制造业的领军企业，拥有了手动变速箱正向、逆向开发的完整能力，自主品牌同步器、行星排等产品具备了国际配套能力和批量化生产能力，但却缺乏机、电、液、控高度集成的能力。随着电磁驱动技术的成熟、轮毂电机的研发应用，齿轮或将成为被颠覆的对象。因此，中国汽车齿轮制造企业，不仅要强化原始创新，重视颠覆性技术创新，更要加大 机、电、液、控一体化的集成创新，并通过 “+互联网”，率先构建智能化工厂，实现智能化制造。
   ——要强化企业的研发能力。目前，中国汽车齿轮制造业不仅缺乏与整车同步、甚或超前开发的中小科技型企业，研发投入也严重不足，仅为国外同业的1/3。因此，中国汽车齿轮制造企业要加大研发投入，构建起产、学、研、用深度结合的创新平台，做到与整机厂同步研发或超前研发；尽快拥有自主的产品核心技术和工艺核心技术，智造具有高附加值的产品；变后发优势为先发优势，用先发优势引领发展，加速完成从要素驱动到创新驱动，从追求总量增长到追求质量效益增长的转型。
   ——要引进国内外高端管理人才和技术人才。中国汽车齿轮制造企业目前拥有的管理人员和技术人员，为传统汽车配套可谓是轻车熟路，但要应对传统齿轮可能被颠覆的局面，进入全新的跨界研制领域，会有很多人力不从心。因此，中国汽车齿轮制造企业要以汽车电动化、智能化、全球化的大格局、大视野，聚天下人才而用之，加快引进国内外高端管理人才和技术人才，加速培养企业内部的年轻人才，赋予创新领军人物更大的人财物支配权和技术路线决策权，形成具有国际竞争力的人才制度优势。
   ——要按照 《中国制造2025》重点领域技术路线图，布局行业和企业的2025战略目标和行动计划。 《中国制造2025》已明确 “节能和新能源汽车”为全力突破的 “十大重点领域”之一。中国汽车齿轮制造企业要抓住这一机遇，找准自己的定位，成为节能和新能源汽车产业链中不可或缺的一环。同时，还要从国家 “一带一路”战略实施进程中寻找商机，开拓国际新市场。
   ——要加强行业产业链的协同合作。小而弱、多而散的中国汽车齿轮制造业，已远远不能适应中国经济发展的新常态。因此，中国汽车齿轮制造企业不仅要通过兼并重组，实现强强联合；还要加快弥补产业链上的短板，完成整个行业的转型升级。同时，要加强与中国齿轮协会的密切合作，积极争取国家政策支持，组建共用技术研发机构。
   与会代表们表示，他们要以这 “七个共识”，借鉴天海同步集团的成功经验，抓住结构性爆发式增长的大好机遇，奋起突围，在全球汽车、尤其是节能和新能源汽车配套市场上，成为最大的赢家。 (中国工业报记者 齐雪岭)