作为一个汽车制造大国，除了研发与生产之外，另一个不可或缺的内容恐怕就是汽车测试与试验了。在中国汽车产业发展过程中，在汽车产销进入快速增长的新世纪到来之前，原有为数不多的试验场一直支撑着整个行业中各个企业的试验。近几年，随着一些有实力的整车与零部件企业的继续投入，国内一批新的汽车试验场也陆续建立。
   可以说，作为汽车研发与试制中极为重要的一环，汽车试验场在中国也形成了一定的规模。其中，一家新的由非制造企业的第三方机构建立和经营的试验场近日在江苏盐城正式开业，这就是中国汽车技术研究中心的盐城试验场。
   中汽中心盐城汽车试验有限公司（以下简称盐城试验场）由中国汽车技术研究中心 （CATARC） （以下简称中汽中心）投资控股，项目规划总投资20亿元，于2011年12月31日开工建设，计划于2015年底建成并正式运营。
   作为中汽中心 “十二五”期间的一件大事，历时5年建设的盐城试验场是中汽中心发展历程中的重要里程碑。11月7日，在盐城试验场正式开业仪式上，中汽中心主任赵航表示，作为汽车产品开发过程中最重要的基础设施，特别是当前我国汽车产业面临转型升级的关键时期，传统的汽车检测认证手段已经不能满足汽车工业的发展，以服务产品开发为主要内容的现代化汽车试验场成为必不可少的环节，盐城汽车试验场的建设和使用，完善了中汽中心发展30年以来整车的测试能力体系。
   中国工业报记者注意到，正是看到了越来越多国内车企开始走向正向开发和跨国车企的本地化研发，中汽中心看准了这一市场和时机，并在此之前先后建立了位于天津总部的综合科研与试验设施以及位于北京的数据资源中心，加上中国新车评价规程 （C-NCAP）与中国生态汽车评价规程 （C-ECAP），中汽中心已经形成了分布于天津、北京、上海、武汉、宁波、青岛以及盐城等地的各种研发和办事机构，可以合力为行业和企业进行相关的产业链服务。
   据了解，盐城试验场由国际知名设计公司整体规划设计，试验道路总长超过60公里，主要道路设施的设计充分考虑了乘用车和商用车兼顾的使用要求，能够满足所有类型车辆的法规和开发试验测试，场地和设施的技术指标均处于国内领先水平。由于时间关系，记者在感受不多的几项试乘过程中，尤其对盐城试验场的高速环道产生了兴趣。与国内外其他汽车试验场有所不同的是，盐城试验场的高速环道在所有弯道处让车内驾乘人的感觉永远是车在平道上走而旁边的地面却像是倾斜的，实际的情况则是完全反过来的。坐在车中，在车速高达200多公里/小时的弯道上仍然感觉行驶非常平稳，几乎体会不到离心力，说明该试验场高速环道的设计确有独到之处。
   此外，盐城试验场还具备了非常智能化的管理能力，其管理系统通过软件与硬件的有机结合，将试验场的业务流程和一切资源以及行政管理以合理方式相融合，实现了包括客户管理、预约管理、接待登记、场地管理、信息管理、订单核算等功能的模块化管理。对于车辆出入、人行出入、试验场地道闸权限进行统一管理，并根据客户应用现状，可实现在场人员和车辆的管理等个性化定制开发。通过该智能化管理系统，盐城试验场可大大提高试验效率，降低试验场运行成本，使传统试验场人工作业中存在的各种弊端得以解决。
   记者在试验场期间，11月6日，中汽中心盐城试验场还与上海力盛赛车文化股份有限公司举行了驾驶培训合作签约仪式。位于盐城试验场内的盐城驾驶培训中心将面向国内汽车整车及零部件等企业的驾驶工程师提供多体系、全范围的安全驾驶、特种驾驶、赛事驾驶以及主观评价驾驶的系统培训，为行业用户提供定制化的驾驶课程开发及驾驶实践指导。中汽中心盐城汽车试验场有限公司总经理李赞峰介绍，盐城驾驶培训中心由中汽中心盐城汽车试验场筹建运行，依托场地资源的多样化和专业化，可基本实现全路况驾驶模拟与训练。
   11月7日，在国内外近百家整车企业、零部件企业、认证机构和研发机构相关负责人参加的汽车试验场应用技术研讨会上，包括行业领导和著名企业、相关机构负责人纷纷表示，中汽中心有气魄建立很难在商业上盈利的汽车试验场项目，标志着中汽中心在技术服务能力和领域的新突破，各相关单位将在今后的开发试验与认证试验中更多与中汽中心合作，共同把盐城试验场打造成国内外一流的汽车试验场。 (中国工业报记者 赵三明 文/图)