中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2015年10月，我国卡车生产24.17万辆，环比增长7.64%，同比增长2.64%；销售23.64万辆，环比增长4.78%，同比增长2.80%。可以看出，10月的卡车产销延续了9月的环比增长之势，与去年同期相比产销量也均由降转升，恢复了同比增长。
   总体来看，今年前十个月，卡车产销230.88万辆和232.70万辆，同比下降12.68%和11.92%，降幅较1~9月略有收窄，说明卡车市场形势虽然严峻，但接近年末逐渐好转。
   从9月产销量的较大幅度的环比增长而同比仍旧下降，到10月的产销量均同环比双增，今年卡车市场的传统旺季虽然不如去年，但恢复势头还是明显的。
重卡市场环比增长 同比仍下滑
   10月，重型卡车产销4.38万辆和4.52万辆，环比增长9.72%和8.08%，同比下降13%和11.82%；1~10月，重卡累计产销44.63万辆和45.40万辆，同比下降30.16%和28.33%。
   重卡市场9月的销量增长在10月得到了延续，与去年同期相比的下滑幅度也继续收窄。综合来看，1~10月的重卡累计销量跌幅比上半年的同比下滑30.48%有所好转，但今年要想恢复正增长是不可能了。
   连续三个月的销量同比降幅持续收窄，体现了重卡的市场在宏观经济形势变化下的向好。国家统计局发布的数据显示，2015年1~10月，全国固定资产投资 （不含农户）同比名义增长10.2%，增速比1~9月回落0.1个百分点；从环比速度看，10月份固定资产投资增长0.72%。其中，工业投资同比增长8%，增速与1~9月持平，基础设施投资同比增长17.4%。宏观经济的稳定加上传统旺季，一定程度上为10月的重卡市场注入了几分活力，但整体形势依旧严峻。
   从各企业销量来看，10月排名前五的是东风、一汽、重汽、陕汽和北汽福田，分别销售9269辆、8952辆、6902辆、6783辆和6393辆，共计销售3.83万辆，占重卡总销量的84.73%，市场集中度有所下降。同9月相比，除重汽下降8.24%外，其余4家车企销量均有不同程度增长，其中9月环比增幅最大的一汽再次夺魁，增长23.32%；与去年同期同比，除一汽和北汽福田分别增长10.04%和2.84%外，其余3家车企都呈不同程度的下跌趋势，重汽下跌17.82%为最。
   实际上，放眼整个重卡市场，9月销量排行前十的企业环比以增长居多，东风、一汽和北汽福田表现抢眼，增幅明显高于市场平均水平；而同比则增长与下跌对半开，可谓一半海水一半火焰，其中，北奔重汽、华菱和上汽依维柯红岩的销量同比下滑幅度远超市场平均水平，而一汽和江淮均以超过10%的同比增长傲视群雄。从目前的市场形势来看，陕汽今年取代北汽福田坐稳排名第四的位置已是定局，前10家企业同比涨跌形势也出现了明显的两极分化，要么正增长，要么大幅下滑。
中卡产量由降转升 销量降幅收窄
   10月，我国中型卡车产销2.01万辆和1.82万辆，环比增长15.15%和10.04%，产量同比增长2.72%，销量同比下降10.84%；1~10月，中卡累计产销15.46万辆和15.38万辆，同比下降24.41%和25.06%。
   与重卡一样，10月的中卡市场产销继续保持9月的环比增长之势，且产量同比由降转升，销量依旧同比下滑，但降幅明显收窄，累计产销量的降幅则比前九个月稍微缩小。综合来看，中卡市场的形势有所好转，但全年下滑已成定局。
   宏观经济数据显示，2015年10月，全国工业生产者出厂价格指数 （PPI）环比下降0.4%，同比下降5.9%，PPI同比增速连续三个月持平-5.9%，继续处在深度通缩区间，经济仍面临严重的下行压力，中卡市场需求释放还需时日。
   从各企业销量来看，10月排名前五的是力帆、东风、一汽、四川现代和江淮，分别销售5191辆、5047辆、3327辆、1012辆和892辆，共计销售1.55万辆，占中卡总销量的84.99%，市场集中度进一步提高；与9月相比，除一汽下降1.22%外，其余4家均出现了明显的增长，江淮和力帆更是分别环比上涨40.69%和36.89%，力帆连续几个月大幅上涨，势头惊人；与去年同期相比，除一汽微跌0.36%外，其余4家车企均有不同程度增长，其中力帆和四川现代分别增长71.21%和49.70%，前几个月持续爆发的江淮也增长了25.63%。
   从前十个月的累计销量来看，同比增长了62.38%的力帆仍旧以领跑今年中卡市场增速，缩小了与东风、一汽的差距，虽然8月的销量出现波动，但9月与10月都恢复了高增长态势；而北汽福田和重汽几位中卡企业的老将仍旧显得力不从心，尤其是重汽销量同比下滑超过八成，北汽福田下跌超过四成；江淮由于最近三个月销量宛如过山车，波动较大，目前累计销量同比下滑33.86%，低于平均水平；东风、一汽则继续保持着好于行业平均水平的状态运行；而行业第四的庆铃最近几个月表现大失水准，10月销量同比下跌超过五成。
   按照目前中卡市场两极分化的趋势来看，格局巨变已然不远，而且临近年末各企业销量变化日益加大，情况变得复杂起来。力帆一再上蹿，庆铃由于缺少新品，与东风、一汽和力帆3家第一梯队的销量差距日益扩大，而江淮上半年不温不火，下半年开始却逐渐崛起，可见帅铃威司达、格尔发K6等新产品正在打开市场。
轻卡市场同环比双增 消费升级明显
   10月，我国轻型卡车产销12.66万辆和12.80万辆，环比增长5.01%和6.54%，同比增长4.34%和12.76%；1~10月，轻型卡车产销127.17万辆和127.39万辆，同比下降7.27%和6.94%。
   9月的轻卡市场产销量均同环比双增，10月则继续了这种向好态势，且销量同比增幅扩大；与前三季度相比，产销量降幅继续收窄，在各细分市场中好转势头显眼。
   国家统计局发布的数据显示，10月的全国居民消费价格总水平 （CPI）环比下降0.3%，同比上涨1.3%，涨幅比上月回落0.3个百分点，国内消费需求依然疲弱，但临近年末形势有所好转；与此同时，快递物流行业的快速发展也是中卡和轻卡市场销量恢复的不可忽视的推动力。
   从各企业销量来看，10月销量排名与9月发生了较大的变化，排名前五的是北汽福田、力帆、金杯、江淮和江铃，分别销售1.87万辆、1.36万辆、1.35万辆、1.31万辆和1.23万辆，共计销售7.12万辆，占轻卡总销量的55.63%，市场集中度略有降低；与9月相比，除江淮和江铃分别下跌6.10%和2.65%外，其余3家车企均有不同程度的增长，其中力帆增长幅度达到17.60%，连续三个月大幅增长，来势凶猛；与去年同期相比，除北汽福田和江铃分别下降9.19%和15.98%外，其余3家车企均有不同程度增长，其中江淮增幅达37.46%，力帆增长达到227.14%。
   市场集中度较低的轻卡市场，增长与下跌的企业格局相比中重卡更显得泾渭分明。从累计销量来看，1~10月，占了轻卡近80%市场份额的销量排名前十的企业中，有3家的下降幅度超过行业平均水平，4家不同程度增长，6家表现好于行业平均水平，其中力帆和重汽分别同比上涨66.28%和165.91%。
   如今的轻卡市场，把握消费升级的趋势已经成为车企销量制胜的关键。无论是行业龙头北汽福田、江淮，还是在中轻卡市场都表现出色的力帆，亦或是老牌的高端王者江铃、 “黑马”重汽，其大卖的主力分别是欧马可、帅铃、铂骏、顺达、HOWO等高端车型，而经济型轻卡销量几乎清一色下跌。
   整个轻卡市场企业累计销量的同比上升和下降几乎各占一半，而排名前几位的销量涨跌幅度都远大于行业平均水平，结合月销量较大的起伏变化，足见轻卡市场目前局势正在快速改变，各企业重点区域市场的地方经济形势也产生了举足轻重的影响。在国四排放升级推动下，只有提前布局推出中高端新品的企业才能顶住市场的风暴，而市场竞争也已经由产品主导转变为产品与销售战略并举。
微卡市场销量由升转降 竞争白热化
   10月，我国微型卡车产销5.13万辆和4.51万辆，产量环比增长9.88%，销量下降4.43%，同比增长15.66%和0.50%；1~10月，微型卡车产销43.61万辆和44.53万辆，同比增长1.66%和2.51%。
   一向稳定的微卡市场近几个月开始显露疲态，10月产量环比继续增长，但销量由升转降；而与去年同期相比，产销量保持增长，销量增幅较显著减小。由此可见，受国四排放标准升级、限牌限行等政策因素影响较小的微卡市场，面对宏观经济环境的通缩局势也难以讨好。
   从各企业销量来看，10月排名前五的是上汽通用五菱、重庆长安、北汽福田、东风和金杯，分别销售1.85万辆、8161辆、6026辆、5455辆和2400辆，共计销售4.05万辆，占微卡总销量的89.89%，行业集中度略有下降；与9月相比，除东风和金杯分别增长4.40%和56.35%外，其余3家车企均有不同程度下降，其中东风已经连续三个月环比增长，而上汽通用五菱则出现了超过10%的环比下滑；与去年同期相比，除上汽通用五菱下跌24.86%之外，其余4家都在不同程度增长，其中金杯涨幅高达616.42%。
   作为市场集中度最高的卡车细分市场，微卡市场的格局一直保持稳定，但内部也在出现一些变化。从累计销量可以看出，第一梯队的上汽通用五菱、重庆长安和北汽福田3家依旧地位稳固，但销量同比几乎没有什么大的增长，重庆长安和北汽福田的排位已经交换；反倒是第二梯队的山东海马、一汽和金杯的涨幅远超行业平均水平，而第一梯队末尾的东风和第二梯队末尾的奇瑞，都处于明显下滑之中，可见不同阵营内部的竞争非常惨烈；而去年还名列前茅的广汽吉奥已经日落西山，难有作为。 (中国工业报记者 吴 影)