智慧城市经常与数字城市、感知城市、无线城市、智能城市、生态城市、低碳城市等区域发展概念相交叉，甚至与电子政务、智能交通、智能电网等行业信息化概念发生混杂。作为智慧城市建设的一部分，智慧停车管理如今在上海浦东等地已开始实施。
   “智慧应用正快速改变市民的生活与工作，为城市系统的结构完善和功能升级提供基础。”中国城市科学研究会数字城市工程研究中心副主任徐振强博士说。
   截至2015年9月，我国95%的副省级以上城市、76%的地级以上城市，总计约500多个城市提出或在建智慧城市。但根据美国、欧盟等智慧城市权威机构的测评，我国智慧城市建设水平尚未进入先进行列。
市场规模约4万亿元
   类似智慧停车管理的智慧城市建设案例还有很多。如：北京市朝阳区的移动电子政务，则可以通过手机 “掌上朝阳”系统通告属地各负责人重点环境问题等监督处置情况，提高其工作效率；重庆两江智慧总部基地，通过智慧应用集群，即公众服务、产业云服务、智慧交通、智慧能源管理、智慧城管、智慧新城。
   据悉，自2011年我国城镇化率首次突破50%以来，可持续城镇化和城市面临着严峻的资源、环境及交通压力，城市建设的模式迫切需要转型。《新型城镇化发展规划》将智慧城市列为我国城市发展的三大目标之一，提出到2020年，建成一批特色鲜明的智慧城市。
   徐振强说，目前住建部、科技部等已在全国推出了约277个试点智慧城市(区、县、镇)。我国智慧城市市场规模估计在4万亿元人民币左右，其潜力将在 “十三五”集中释放。
与国外差距大
   我国智慧城市建设与国际先进国家尚有差距。具体说，目前我国宽带排名世界75位，物联网传输刚起步，相关法律、标准规范相对滞后，技术创新与应用处于起步阶段，而以美国为代表的发达国家在这些方面的建设均居世界前列。
   徐振强说，总体上，我国开展智慧城市建设，重视硬件投入，缺少市民参与；将关联性不大的建设项目归为智慧城市，增加社会对智慧城市建设的质疑；对优化城市发展环境，增强城镇功能和培育智慧产业的智慧顶层设计、实施部署力度不够；智慧城市行业协同创新体系建设处于初级阶段，尚未形成引领性的智库体系，知识创新能力薄弱。
   近期，国务院发布了 《推进海绵城市建设的指导意见》。徐振强认为，我国提出了多个城市概念和发展规划，但智慧城市建设如何与海绵城市、生态城市、人文城市等以人为本的历史传承的衔接互动不足。
   徐振强认为，发达国家智慧城市起步较早，应加大引进先进生态智慧技术与示范项目的力度；参与智慧城市基础设施建设和运营，属稳健和安全型投资行为，应引导社会资本注入。在经济面临下行压力的今天，打造升级版的智慧城市，使之成为创新发展的动力源。
（李 彬）