据4月11日中国汽车工业协会（简称 “中汽协会”）在北京发布的今年一季度汽车工业产销数据显示：我国汽车工业在国民经济总体发展中，继续保持较快增长势头。
   数据显示，1~3月，汽车产销713.31万辆和700.20万辆，同比增长7.99%和7.02%。其中，乘用车产销610.73万辆和594.76万辆，同比增长6.84%和4.63%；商用车产销102.57万辆和105.45万辆，同比增长15.37%和22.85%。
陈士华：货车拉动了一季度汽车市场整体提升
   在信息发布会上，秘书长助理陈士华介绍，从去年下半年开始，货车市场，特别是重卡市场开始发力，市场需求呈迅猛爆发之势，并且增长势头延续至今。今年一季度，货车产销93.15万辆和95.91万辆，同比增长21.37%和30.07%。陈士华表示，货车产销的高增速提升了整体汽车增长势头。
   根据中汽协会提供的数据，1~3月，基本型乘用车 （轿车）产销同比增长仅达1.79%和0.59%；运动型多用途乘用车 （SUV）产销同比增长26.50%和 20.91%；多功能乘用车（MPV）产销同比下降 15.86%和17.40%；交叉型乘用车同比下降35.08%和22.74%。客车产销9.42万辆和9.54万辆，同比下降22.51%和21.13%。
   货车市场之所以一扫数年阴霾，陈士华表示，这与运输企业执行GB1589规定有关系。新国标从标准上限制了货车运输超载的行为，扩大了货运企业对新车的需求，一方面改善了国内运输市场的产品结构，突出节能、环保、安全的功能；另一方面，利好真正有研发实力、有品牌传承、有良好的售后服务体系的重卡和大马力发动机企业，在新一轮由标准提升带来的市场机遇中占得先机。
   陈士华并表示，今年一季度同比增速仅次于货车的运动型多用途乘用车 （SUV）车型，经过逐年累积的基数，目前总量几乎超过基本型乘用车（轿车）。
   数据显示，今年1~3月，基本型乘用车 （轿车）产销291.28万辆和283.95万辆；而运动型多用途乘用车（SUV）产销249.51万辆和238.61万辆。两个细分车型的产销量已经十分接近，显示了我国汽车消费结构正在发生巨大变化。
   当国内相当一部分家庭开始采购第二辆车时，也有分析人士认为车型排量将往上提升。但陈士华介绍，尽管2017年对1.6L以下排量的乘用车购置税由减半改为征收7.5%，但市场表现依然不错，这一区段车型占乘用车销量的70%以上。
   从今年一季度中国品牌乘用车占有率看，销量共计272.03万辆，同比增长6.54%，占乘用车销售总量的45.74%，占有率比上年同期提升0.82个百分点。陈士华介绍，中国品牌的SUV市场占有率提升较快。
   陈士华表示，今年一季度汽车产销呈平稳增长，商用车同比增幅显著提升，但客车表现较差。
徐海东：预测今年出口会有正增长
   中汽协会根据今年前两个月海关数据整理统计，今年1~2月，我国累计出口达12.28万辆，同比增长36.76%。
   而近年的统计数据显示，在2012年中国汽车出口达到100万辆高峰后，出口市场连续下滑。2016年，汽车出口达到83.20万辆，市场开始出现反弹。
   对此，中汽协会秘书长助理徐海东表示，出口市场反弹主要有两个因素拉动：一是合资企业出口量增加。据悉，今年一季度，上海通用向北美市场出口新赛欧、昂科威等车型约五、六千辆，向南美智利等国出口汽车每月都在上千辆。其次是中国品牌的产品竞争力提升加快，自主品牌中的SUV车型在海外畅销，也对今年初的汽车出口产生利好作用。
   徐海东认为整车出口市场表现不错，中国产品竞争力在提升，预计今年汽车出口在达到历史高点后，增速会由负变正。
姚杰：一季度新能源汽车产销下降是正常现象
   根据中汽协会的统计数据，今年一季度，新能源汽车生产58317辆，销售55929辆，同比分别下降7.7%和4.7%。中汽协会副秘书长姚杰在回答记者提问时表示，一季度新能源汽车下降是正常的，主要是1月份下降，而2、3月份呈同比增长。
   姚杰认为，一季度新能源汽车销售受政策因素影响较大，补贴退坡导致政策切换，造成市场销售同比下滑。但他也指出，一季度工信部已公布300款新能源车型公告，对市场销售起到促进作用。
   在回答记者提出的当前政策是否抑制传统燃油车市场时，姚杰表示，国家鼓励新能源汽车发展，并没有说不发展清洁燃油车型。他认为，本着环保、节能、安全的汽车工业发展目标，各类汽车产品都有创新的机会。
（中国工业报记者 孙 红）