■ 李永钧
   今年前7月，中国品牌、德系、日系、美系、韩系和法系乘用车表现各异，分化加剧，市场份额分别占乘用车销售总量的43.45%、20.32%、17.96%、12.02%、3.87%和1.66%，呈现几家欢喜几家愁。盘点各大车系前7月在华表现，看接下来该如何作为？
德系稳扎稳打
   受整体车市低迷因素的影响，德系车虽然增速不大，但发展还是较为稳健。尽管上汽大众7月排名有所回落，但1~7月累计销量与去年同期持平，依旧牢牢把握领跑地位。
   7月一汽大众增幅非常明显，夺得月度冠军，1~7月累计销量同比增长0.5%。相比于上汽大众，一汽大众产品线仍旧缺位SUV产品。不过，一汽大众将推出第三品牌，未来一汽大众将形成奥迪、大众以及全新品牌三驾马车齐头并进的格局。
   此外，对于德系豪车三强而言，虽然奥迪7月份销量同比上涨，然而增速却不及另外两大德系豪华车品牌宝马与奔驰，后两者在市场竞争中迎头赶上。对于德系车而言，尽管日系军团穷追猛打，但下半年外系车老大的位置应该不会改变。问题是德系车已经高处不胜寒，不进则退。除了继续保持稳扎稳打的策略之外，应该认真考虑一下新的招术了。
日系整体上扬
今年1~7月，日系品牌车企整体上扬，三大主力日产、丰田、本田在华合资车企同比均实现两位数增长。前7月日系市场份额上涨2.3个百分点，悄然逼近德系车20.32%的占有率。
   日系车为何能找回状态，畅销中国市场？这是外因与内因共同作用的结果。
   从外因来看，经济因素持续向好，其次是对手 “帮忙”。今年以来韩、法系车所丢失的市场份额基本都被日系车纳入，日系成为最大的受益者。
   相对外因，日系车自身发生的内在变化更值得回味。一是日系车痛定思痛，经过大幅调整后的中国战略全面落地，日系车企实现本土化开发和生产完全本地化。二是日系车产品战略更加积极，技术与设计不再保守，有条件放开手脚，在中国市场采取更加积极的进取战略。今年后5个月，日系有望持续发力，给市场带来更多的震撼。
美系喜忧参半
   前7月，美系在华合资车企成绩喜忧参半。7月份美系领头羊上汽通用同比增长9.65%。前7月上汽通用的销量累计破百万辆，同比增长4.74%。上汽通用旗下，别克、凯迪拉克7月份均创下销量的历史最好成绩，下半年上汽通用将发布10款全新及改款车型，有望迎来新一波销量增长期。而美系的另一大户福特却不走运，长安福特1~7月同比跌幅达到17%，正是因为长安福特，拖累了整个美系车在华的市场份额。
   从美系各大品牌的表现来看，目前通用仍然呈现出低端品牌和高端品牌强势，以及中端品牌弱势的状态。对于美系品牌而言，一是需要尽快走出调整期；二是提高新品投放领域的高效率和高精准性。面向未来，美系品牌在中国市场会有什么样的表现？从目前一些美系品牌在华的战略举措来看，相信应该有所作为。
韩系逆势扩能
   今年1~7月，韩系车销量一再暴跌，陷入前所未有的困境，北京现代同比降低29.1%，东风悦达起亚同比下降超过50%，形势十分严峻。一方面是销量大幅下滑，一方面是仍在高调扩产。近日北京现代第五工厂 （重庆工厂）落成，并宣布于8月份正式投入生产工作，北京现代的年产能将提高22%，从135万辆提升到165万辆。无独有偶，今年东风悦达起亚也将要在江苏盐城建设第四工厂，并将产能一举提升到年产百万的级别，此举已引起业内的普遍担忧。
   对于这两家韩系车企来说，目前不是产能不足而是产能己经过剩。目前该做的，不是扩产扩能，而是提升产品力，挖掘自身在产品上的优势，同时做好商务政策的研究、营销以及延伸服务等配套工作。尤其应该加速产品升级，并通过不断推出新产品的方式来缓解产能过剩的压力。
法系折戟沉沙
   今年前7月法系车在华销量令人堪忧，依旧呈现两位数的跌幅。法系车在华3大企业中，除东风雷诺保持增长之外，其他两家神龙汽车和长安标致雪铁龙均出现断崖式暴跌。7月跌幅分别达到38.3%和71.8%，可以说法系车在中国市场回暖，目前来讲是不现实的。
   法系车作为最早进入中国市场的合资品牌，当年可与大众汽车比肩。可时过境迁，两者早已不在一个水平线上了：一是定价偏高；二是市场定位不符合中国消费者的胃口；三是对市场的反应滞后，导致换代车型难以支撑起不断改变的市场；四是中国市场与欧洲市场的产品投放有较大差异，许多在欧洲市场畅销的车型在国内受到冷落。
“自主”居安思危
   今年1~7月，中国品牌乘用车市场占有率比上年同期提升1.13个百分点。占有率不断攀升主要受益于SUV，前7月自主品牌SUV销量同比增长24.5%，高于行业平均水平。中国品牌的佼佼者是吉利，在博越、新帝豪、帝豪GS、远景等主力车型的神助攻下，销量可谓是一路“开挂”，1~7月同比增长高达87.4%，已完成其重新修订后的110万辆销量目标的近6成。
   不过对自主品牌而言，务必居安思危。虽然前7月SUV实现近25%的增长，但与之前动辄40%~50%的增长相比，增速明显放缓。特别以日系车为代表的合资品牌加大在中国市场的布局力度，将对中国品牌造成强烈冲击。另外，自主品牌间的分化加剧，黑马吉利的崛起，让长城、奇瑞、江淮等 “黯然失色”，强者恒强的“马太效应”在自主品牌的分化中逐渐体现。
   展望后5个月市场，无论是自主品牌自身的竞争，还是自主品牌与合资品牌的竞争，必将白热化，自主品牌面临的挑战将更为严峻！至于后市如何发展，有待进一步观察。