■ 中国工业报记者 邹洁
   每年进入9月，传统的汽车销售旺季也就到来了，但目前市场情况到底如何？日前，中国汽车流通协会召开了汽车流通行业月度形势分析会，会上发布的 “中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（VehicleInventoryAlertIndex）显示，2017年8月库存预警指数为47.1%，比上月下降5.4个百分点，位于警戒线以下。据此，中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示： “我们非常可喜的看到预警指数已反映出市场明显回暖的迹象，也意味着9月份市场应该是一个比较乐观的状态。”
回暖信号明确
   郎学红在具体分析预警指数时指出，今年从1月份开始，预警指数连续7个月一直在荣枯线上方，反映出上半年总体的汽车流通市场处于一个不景气的区间。进入下半年，尤其是到7月份，预警指数已经明显回落，接近荣枯线了，释放出回暖的信号。到了8月份，回暖信号得到了进一步巩固和明确。
   从8月份的分指数情况看，47.1%的库存指数环比下降，也就是说在上半年累积的库存得到了消耗，而且去库存的情况比较明显。郎学红分析认为，一部分源于传统开学季的到来。几年前就出现了开学季前的购车旺季，此时，面对家中的小朋友即将入学，正是父母亲购车的重要节点。尤其在8月上旬和中旬有集中体现，由此让库存得以部分消耗和释放。
   而市场需求指数53.2%，环比亦明显上升。郎学红认为，现在越来越多新车购买者是农民，他们已成为拉动需求指数上升的重要力量。 “我们过去发布预警指数问卷时基本上不会考虑这个因素，但现在不同了。随着农民生活水平的提高，城乡差距的缩小，夏收后农民朋友将一部分农副产品换成了钱，他们手里有了钱便有了购车的欲望，也是汽车需求指数上升的很重要因素。过去这个因素并不突出，从近年开始，我们可以看，农业的季节收成会对汽车的需求带来很大影响。”
   另外，平均日销量指数53.2%、从业人员指数51.8%、经营状况指数50.0%均环比上升，这些数字都指向了市场状况得到明显改善。调查也显示，很多经销商反映8月汽车市场出现回暖迹象。厂家和经销商为冲量加大了促销力度，部分地区的车展刺激了当地的市场需求。但8月依然有部分品牌库存结构不够合理，紧俏车型供应不足，滞销车型库存积压。
品牌分化突出
   今年市场呈现出两个特点：一个是品牌的分化，一个是区域的分化。
   郎学红指出，品牌分化在今年表现的非常突出。“以前是市场好大家都好，跟着市场的大潮起落。今年非常明显的是两头好。一头是高端的，即通常所说的豪华高端组，在今年上半年整个市场低迷的时候表现非常突出，尤其亮眼的就是奔驰；一头就是自主品牌，由吉利、传祺、荣威等拉动了整个自主板块的高速增长。而这两头高速增长则挤压了中间最大的一块市场，就是主流合资品牌，主要是指法系和韩系，他们拖累了整个主流合资品牌的增长，市场份额流失较大。但主流合资品牌里也有表现突出的日系，即以东风本田为代表，包括丰田。”
   区域的分化没有品牌分化那么明显。8月份，北区指数为47.8%，东区指数为47.0%，西区指数为46.8%，南区指数为48.0%。上半年西区压力比较大，当市场好转的时候可以看到西区的市场形势变化迅速。郎学红说，只有不太成熟的市场才会呈现这样的大幅波动。而对于东部、南部地区，特别是发达的南部区域，市场成熟度比较高，波动就会比较小一点。但可以看到，四个区域的指数全都回落到景气的范围区间。
新办法促进作用显现
   郎学红坦言，从7月1日开始实施的新版 《汽车销售管理办法》，极大激发了市场活力。 “由于给了非授权经销商更好的市场空间，所以我们可以看到现在市场上的经营主体开始多元化，市场开始真正活跃起来。包括像苏宁易购、国美家电都开始考虑卖车，原来做手机的迪讯通也开始加入汽车销售，都看好汽车市场，反映出来对汽车市场的信心。新版 《汽车销售管理办法》实施以后，金融杠杆对市场的撬动也开始显现出作用。”
   “中国流通协会最近走访了贵州、武汉、西安等地市场，从经销商那里了解市场的变化。可以感受到消费者对新办法还是很关注的，许多消费者很清楚新办法对消费者利益保护的条款，比如不能再捆绑保险。经销商也提出来，新办法24条里面对主机厂的约束条款好像还没显现出效果。但从协会刚刚召开的主机厂家管理经销商的部门网络会议上了解到，主机厂已经行动起来，把跟经销商管理的相关文件全部做了合规处理，调整了跟新办法相冲突的内容，同时对涉及到的人员进行合规培训，但效果反映到市场上还需要时日。”
旺季谨防经营风险
   谈及目前的经销商状况，郎学红说，经销商呈现集中化趋势，这也是成熟市场的特点。
   据2014年对4S店的普查数据，当时集团化的店占到整个店面的37.7%，接近四成。经过两年时间，这个比例增加了十个百分点，接近一半的店是集团店。还有，越高端的汽车品牌4S店集团化的程度越高，像路虎等豪华品牌基本上100家店有80家店属于集团店，只有不到20%的店是单店经销商；合资品牌大概有六成是集团店；自主品牌只有40%是集团店，但可以看到自主品牌集团化的程度正随着市场的发展不断提升，现在比过去两年就有了明显的改观。
   郎学红还指出，越是成熟的市场，经销商集团化的程度越高。在一线城市像北上广，单店的经销商数量就比较少。一二线城市基本上占六成，四五线城市是到四到五成。当然，主机厂家覆盖不到的一些地级市，还有很多二网经销商，但经过几年发展也升级为4S店。
   8月份，各路经销商都积极推出各类市场推广活动，以让利的代价清理库存取得成效，经销商整体资金状况也比较充裕。 “大家都做足了充足的准备，迎接市场的回暖。可以看到经销商对9月份期望非常大，我们也相信9月份的市场经营状况会继续好转，全行业能否跨上3000万辆销量的台阶将在最后一季见分晓。”对市场充满信心的同时，郎学红也提醒，随着汽车市场进入旺季，厂家的排产量将增加，并且9月是第三季度的最后一个月，部分厂家为冲量，对经销商要求的提车任务量也将加大。因此，中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。
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汽车经销商库存预警指数
   中国汽车流通协会早在2010年3月就提出了“库存预警体系”的建设，并从2010年7月开始定期开展汽车、经销商的库存调查。2012年，为了更具前瞻性地反映行业动态，协会经过半年多的研究，构建了汽车经销商库存预警指数。
   汽车经销商库存预警指数调查的目的：第一，把握市场脉搏。通过对全国各品牌汽车经销商库存状况调查，及时掌握行业总体状况，预测未来市场趋势；第二，辅助调控决策。通过了解经销商库存变动，为相关部门制定调控措施提供精准的信息。第三，监控运营风险。及时反映汽车市场产销波动，为厂家合理安排生产计划，为经销商制定营销策略及控制经营风险提供参考。
   根据PMI编制的原理，库存预警指数采用扩展指数的编制方法，以50%作为荣衰线。50%以下均处于合理范围。库存预警指数越高，反映出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。
   为增强库存预警指数的前瞻和预测功能，借鉴PMI指数构建思路和方法，库存预警指数在指标设置上选择与汽车库存量变动密切相关的指标形成综合指数，相关指标主要包括：汽车市场总需求、4S店集客量、成交率、价格变动、销量变动、库存变动、从业人数变动、流动资金状况和经营状况。
   本月经销商库存调查对象主要为2016年度中国汽车流通行业百强经销商集团。覆盖全国大部分省份的1000多家4S店，并具有广泛的品牌覆盖面，涵盖国内市场上主要量产销售的进口、合资、自主汽车品牌55个。