世界新船成交量萎缩 中国航运市场成亮点
■ 中国工业报记者 杨明 “世界经济发展是有周期的,经济的波动是一个正常现象,不过总的来说,还是一个向上的趋势。40年前,世界船舶业不会有智能船舶,而今天中国第一艘邮轮即将开始建造,整个行业都在发生积极的变化。”中国国际海事会展外方组委会主席麦高德,在“2019年中国国际海事会展新闻发布会”上针对目前世界以及中国航运事业的发展如此评价说。 世界航运市场 今年以来,全球海运贸易增势进一步放缓,国际船市不容乐观,2019年上半年反映造船市场动向的三大指标两降一升。克拉克森研究公司数据显示,全球新船市场成交量大幅萎缩至2493万载重吨 (DWT),同比减少53.6%。今年上半年全球造船完工量达到5090万DWT,同比增长9.3%。手持订单量方面,截至2019年6月底,全球手持订单量为19804万DWT,同比减少12.4%。 今年的航运市场会发生哪些变化?麦高德表示,世界航运市场环境一直充满挑战,近年来造船业无论是市场还是技术,都显现出一些重要变化。比如全球造船产能已主要集中在东亚三大经济体,中国、韩国和日本,而上海正在逐步发展成为国际航运中心。而在技术方面,正在进行的数字化转型,人工智能在航运业中的应用将变得越来越普遍。 麦高德还以中国国际海事展会40年的发展为例,说明世界航运事业所发生的变化。 “40年来,中国国际海事展见证了地缘政治、环境法规和数字化等各种因素对造船业带来的影响和变化”,中国国际海事展为全球造船业提供了优化业务的理想平台,使得15个国家的2100多名展商在上海获得一个展示、交流、讨论的平台,即将于12月在上海举行的本届展会预计将有90多个国家的6.5万名专业观众参加。 中国航运行业40年的发展 尽管今年上半年全球海运业有下滑趋势,但得益于国内船东和租赁公司的支持,中国造船企业新船订单的全球市场份额超过50%。 中国国际海事展会展中方组委会主席邢文华在分析今年中国航运业的情况时表示,任何行业都存在波峰波谷的周期,2019年船舶新单下降,是跟世界经济的发展状况紧密相关的。不过,把眼光放长远来看,船舶行业有两个特点:第一,船舶行业规模将保持万亿级美元的规模。这主要是由于地球中70%的面积是海洋,船舶运输的通达性和经济性是无法改变的。 第二,这10年是船舶航运事业的低迷期。不过,大宗贸易的运输仍然要依靠船舶来实现,同时世界经济一体化的趋势越来越显著,世界各国的经济链仍然连接紧密,因而船舶行业还会缓慢增长,不过中国的航运业再不会出现像2008年那样的爆发式增长。 谈到中国船舶行业的并购,邢文华表示,中船重工与中国船舶工业集团有限公司的战略性重组,是最近1年行业的热点话题。20年前,南北船的拆分,原因主要是由于企业的行政化色彩太浓,同时国家也想解决竞争的问题。今天,两家企业传出合并的消息,跟行业面临的新形势有关。目前在国内的造船业已经是五分天下,一些民营、地方企业已经与两大船的实力不相上下,因此合并是势在必行。 邢文华还表示,为了应对低迷的市场,世界各主要造船大国均对自身市场定位和产业格局进行了重新的审视和分析,并通过产业技术升级,打造技术壁垒,形成强者愈强的局面。在此种形势下,企业并购行为非常活跃,优胜劣汰是市场法则。 “它使得船舶价格回归理性,产业集中度将进一步提升,更有利于船舶工业的发展。” 国际航运的三大热点 伴随着市场调整和产业整合,航运事业相关技术也在不断进步和革新。 “智能航运”已成为现在和未来海事相关产业的发展方向。ISO-TC8主席、中国船舶重工集团有限公司国际部主任李彦庆在接受中国工业报记者采访时表示,这是一场全产业链的革新,将对现有市场、贸易模式产生深远影响, “可能会有新的业主,新的船东出现。” DNVGL集团高级副总裁科来表示,“智能航运”已成为现在和未来海事相关产业的发展方向。不过从目前情况来看,智能船舶尚处于发展的起始阶段,20年的未来中无人船将不太可能出现,而是以远程操控的船舶为主。另外无人船还面临监管、配套等相关问题,比如保险公司不一定愿意为无人船承保。 从造船市场结构来看,三大主流船型市场不温不火,而随着世界能源结构的调整,气体船特别是LNG船的市场前景明显好于油船和散货船,已然成为第四大主力船型,备受市场关注。按修正总吨 (CGT)统计,气体船订单成交量占比已达到25%,且新船价格继续上涨,反映了航运业对全球LNG和LPG贸易的乐观预期。不过,邢文华表示,在气体船领域,中国船企接单仍然面临很大挑战。 豪华邮轮是近年来航运市场呈现的第三个新的特点。对此,麦高德称 “邮轮行业正迎来有史以来最好的时期。”据统计,近10年来国际邮轮旅游市场保持6%~8%的增速,成为国际旅游业中增速最快的新兴业态,2018年全球邮轮旅游市场规模达到2580万人次。据国际邮轮协会预计,全球邮轮市场规模在2019年有望达到2870万人次,2025年有望达到3760万人次,具有良好发展前景和潜力。据中船集团相关信息披露,期待已久的首艘国产豪华邮轮将于今年10月18日正式启动建造。同时,招商工业在中小型邮轮建造方面也取得实际进展。中远海运集团与中旅也在积极打造自有邮轮品牌,这将为国产邮轮建造市场带来更多机遇。 行业对邮轮制造的关注,还可以从中国国际海事展的参展情况中得到印证。据展会方透露,250余家邮轮相关公司将在展会上展出他们的产品,同时世界邮轮制造的巨头,意大利的芬坎蒂尼公司也将首次参展。这次海事展还新增了 “邮轮内装”展区,这是亚洲邮轮行业首个专注于市内设计和装备的展示,将会给观众带来全新的感受。麦高德还特别介绍说,这几年邮轮业发展速度很快,一艘邮轮的预定时间为5年,越来越多的造船机会正在转移到中国。
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