■ 中国工业报记者 郭 宇
   “削竹木以为鹊，成而飞之，三日不下”，我们的先辈在数千年前就心存飞翔的梦想。然而，一个又一个跌宕的千年过去，历史在熙熙攘攘中纵使不乏精彩， “飞翔”却始终止步于梦想。1910年，清政府在北京南苑设厂计划制造飞机。但之后战乱频起，1949年，新中国成立时，绵延数十年的战乱留下的只有残砖破瓦的工厂、损失殆尽的设备，仅有的一些积累在战火中荡然无存。
   即便满目疮痍、遍地废墟，也不能阻止新中国飞向浩瀚苍穹的梦想。尽快建立起独立的航空工业的规划，随着新中国的成立很快提上日程。
   在之后的10年，数万计的热血青年奔赴祖国各地，在一个个偏远、贫瘠的土地上安家立业，从一砖一瓦盖起、从一点一线画起，一片片荒芜的土地变为航空热土……70年，造就出一个大写的中国。也只有大写的中国才有能力改写中华民族百年来积弱与屈辱的历史。改革开放使企业进入发展快车道。40年励精图治、20年风雨兼程，作为高科技领域的重要行业，中国航空工业成就斐然，一改中国航空积弱的历史，拉开了与世界航空强国同台竞技的序幕。
腾飞的航空事业
   近年来，我国航空工业一系列重点机型取得了井喷式的发展，从望尘莫及到望其项背，从跟跑到部分并跑，并开始向领跑迈进。航空工业以上市公司为平台完成了20多项专业化重组整合，向上市公司注入资产超过500亿元。通过资本市场直接融资超过千亿元，并将其中超过80%的资金投入到航空产品的研制开发和能力建设方面。
   航空工业正处于改革发展和转型升级的关键时期，今后，航空工业将致力于构建军民互补、产融互动、可持续发展的产业格局，加速向军民融合产业体系转变，计划到2020年实现三个 “70%”，即军民融合产业收入占比达到70%，军品一般制造能力社会化配套率达到70%，集团公司资产证券化率达到70%。
从白手起家到领先世界
   回顾往昔峥嵘岁月。1951年4月17日，当时的政务院下发了 《关于航空工业建立的决定》，随后重工业部航空工业局成立，标志着新中国航空工业正式建立。在战争烽烟依然在朝鲜半岛升腾的时候，抗美援朝战争的需要就是行动的方向，中国航空人一面从军队接管各个航空小厂和兵工厂，接收各类设备和干部职工，一面全力以赴投入保障抗美援朝作战飞机的修理工作。新中国航空工业就是从通过修理飞机保障战场开始的，如同抗战爆发的时刻——当时民众对中国航空技术差距的认知，就是从日寇频频飞临头顶的各种战机开始的。
   1958年，新中国自行研制的第一架飞机初教6首飞；同年，我国自行设计制造的第一架喷气飞机歼教1首飞；1965年6月，第一架自行研制的超声速喷气式强击机强5首飞；1969年7月，中国第一架自行研制的高空高速歼击机歼8首飞……
   新中国成立，百废待兴。怀着一腔报国热情，第一代飞机设计师在一穷二白的条件下，把一架架飞机送上蓝天。 “自行研制”在那个年代，带着几许自豪，也带着几许悲壮——20世纪50年代末期，在苏联的援助下，中国航空工业开始了突飞猛进的发展。这一时期，中国航空工业在导弹技术上也取得了重大突破。20世纪60年代，先后试制成功了 “霹雳”1号空对空导弹、 “红旗”1号、 “红旗”2号地对空导弹和 “上游”1号舰对舰导弹，结束了中国不能制造此类武器的历史。
改革开放的力量
   从20世纪80年代初到90年代末，军用飞机开展了近40个型号的研制，源源不断地向部队提供了大批航空军事装备；民用飞机开始改变长期发展滞后的局面，进行了20多个型号的研制与改进改型，广泛应用于国民经济各领域；非航空产品生产迅速崛起，销售额以每年30%以上的速度递增；广泛开展国际经济技术合作，先后同上百个国家和地区建立了贸易与合作关系，形成了工贸结合、技贸结合、沿海与内地结合、进出口结合的新格局，还成立了中国军工部门第一家外贸公司——中国航空技术进出口公司，实现了从一般性交流合作、技术引进、转包生产、到重大航空产品和整机技术出口、再到作为平等伙伴参与重大航空项目研发的历史性跨越，实现了从东方到西方、从民用航空到军用航空、从引进来到走出去的全方位、宽领域的开放。
奋斗的10年
   在二十世纪末的最后一个年头，航空工业体制发生了重大变革。1999年，中国航空工业总公司一分为二，分别组建了中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司。此后两大集团以市场为导向，以加速发展、实现跨越为目标，在成长性竞争的环境中逐步发展壮大。此后10年间，中国航空工业在航空武器装备研制方面成绩斐然，先后研制完成新型歼击机、歼击轰炸机、轰炸机、特种飞机、运输机、侦察机、教练机、直升机、空中加受油机、无人驾驶飞机和空空导弹、空地导弹、岸舰导弹、舰舰导弹等大量型号装备，多型号成系列的航空发动机和机载设备也投入批量生产，以较少的投入为部队提供了大量急需的武器装备。还是在这一时期，中国航空工业研制的空空、空地导弹等实现从第三代向第四代跨越，可以批量生产交付具有自主知识产权、与发达国家在役装备水平相当的航空武器装备，大大缩短了我国航空工业与国外的差距。
集中力量做大事
   2008年以来，面对新一轮世界范围的产业转移和结构调整，面对新的军事变革的挑战，作为国家战略性的先导产业，航空工业的发展问题，再次引起党中央和国务院的关注，并上升为国家意志。研制和发展大型飞机，更是寄托着几代中国人的夙愿。在新世纪头一个10年快要结束的2008年5月，中国商用飞机有限责任公司 （简称中国商飞公司）在上海成立，掀开了新中国航空工业发展新的一页。同年11月6日，国务院重组中国航空工业，整合原中国航空工业第一集团公司和第二集团公司，成了新的中国航空工业集团 （简称中航工业)，完成战略重组。
   此后，中航工业与北京、上海、天津等多个省市开展战略合作，与GE等多家国际著名航空企业合资合作，7项境外并购涉及金额近10亿美元。完成一系列重大专业化重组与资本化运作项目，在资本市场累计融资超过200亿元，上市公司市值超过2200亿元，其中集团公司持有股份市值达到1200亿元。
   重组整合3年来，中航工业坚持寓军于民，民用飞机业务持续快速发展。新舟60飞机累积获得190架订单，批量交付48架；新舟600飞机完成适航取证并交付用户；新舟700飞机技术攻关进展顺利； “蛟龙”600大型水陆两栖多用途飞机、4~5吨级多用途飞机实现国家立项；EC175/直15先进中型多用途直升机、AC313大型民用直升机、AC311轻型民用直升机、“海鸥”300轻型水陆两栖飞机首飞成功；通用飞机快速发展；幸福航空成功运营；鼎力协助发展国产大型客机项目和ARJ21新支线飞机；大型客机发动机研制稳步推进；转包生产角色从一般供应商向风险与收益共享伙伴转变。2010年 《财富》世界500强的名录中，中航工业以2000亿元的收入、年度利润增幅320%的业绩赫然在列，居第330位。
民用飞机的腾飞
   民用飞机发展在这一时期取得了重大突破，开始跻身国际市场。新舟60、运8、运12、直11、直9等航空产品在国民经济的许多领域发挥着越来越重要的作用，并批量走出国门。具有自主知识产权的新支线飞机ARJ21研制取得重大进展，首架飞机2007年成功下线，2008年11月28日成功实现首飞。2009年7月16日，首架ARJ21-700从上海转场西安阎良，全面进入试飞取证阶段。至2009年8月底，ARJ21累计具有确定和意向订单208架。至2009年8月底，新舟60已经获得国内外订单和意向订单162架，迎来了批量出口多个国家和地区的新局面。新舟600也于2008年10月首飞并参加了珠海航展。2011年3月27日，首架新舟600在中国民航飞行学院正式投入使用。
   2010年第8届珠海航展上，中航工业展出的 “太行”涡扇发动机，向外界传递出这样一个信号，即中国在高性能涡扇发动机的研制方面取得了重要的阶段性成果，中国已具备自主研发第三代航空发动机的能力，实现了军用航空发动机从中等推力向大推力的跨越。随着中国民用飞机和大型运输机动力系统研制工作的全面展开，中国正努力将其在军用涡扇发动机方面的技术成果转向民用，积极推进技术扩散。
   与此同时，大力推进重点项目建设，从设计手段、系统集成设施、重大关键试验条件到先进工艺制造技术、试飞技术等方面都得到了加强和提高。航空工业一批重大试验设施瞄准国际水平，有些填补了国内多项空白。在空气动力技术、飞机结构与强度、飞行试验技术、发动机技术、航空材料与制造技术、航空电子信息技术、雷达技术、飞行控制技术、火控技术、航空救生技术等领域都取得了众多具有较高水平的研究和应用成果，自主创新能力大大增强。
   近10年的时间里，中国航空工业推进国际化步伐加快，全面扩大对外开放，广泛开展国际经济技术合作，全面融入世界航空工业，对外贸易大幅度跃升，先后向十多个国家出口上千架飞机和发动机。新舟60、运12飞机以其优良的性能赢得用户信赖，实现批量出口。
新舟的发展
   提到民机不得不提到新舟机型的发展。12年的飞翔、1200万人次的运送，新舟飞机站在了继往开来的新起点。矢志不渝发展国产民用飞机、做强国家支线航空事业，秉承这一宗旨，航空工业正在稳步推进新舟700的研发。
   肩负责任、取势未来。作为国家民用飞机“两干两支”发展战略组成部分，新舟700飞机将承担起打破当下国际涡桨支线市场 “双雄并立”的格局的重担。作为新一代70座级高速涡桨支线飞机，新舟700从顶层设计阶段就紧扣客户与市场需求，着眼未来支线市场进行产品定位，是一款契合800公里以内中等运量航空运输市场的支线飞机，在先进性、快捷性、经济性、适应性、安全性和环保性方面具有明显优势。
   未来，新舟700将更好更全面地服务我国基础航空的发展，为丝路沿线国家经济文化互联互通、共享发展贡献积极力量。
可期的未来
   过去5年，我国航空航天产业快速发展。北斗卫星导航系统、墨子号量子卫星，嫦娥探月工程，国产大飞机C919等，一大批分布在高端装备、战略性新兴产业、信息化等方面的重大工程不仅令国人自豪，更令全世界惊艳。中国已基本建立了独立自主的航空工业体系，科技创新实力不断增强，工业基础能力加快提升，在航空的各个领域都取得显著的成绩，逐步形成了各型军用飞机和民用支线飞机、中型运输机、大中小型直升机以及多型通用飞机等自主产品系列。
   近年来，航空工业的发展进一步加速，新型号、新产品不断推出，大型运输机成功首飞，新舟60支线飞机、运12通用飞机等批量进入国内外市场，ARJ21支线飞机即将完成取证工作，C919大型客机开始结构总装，新舟700新一代支线飞机全面开展研制，航空零部件转包生产规模不断扩大。中国航天事业发展迅速，在若干重要技术领域跻身世界先进行列，进入空间、利用空间和探索空间能力显著提升。探月工程成功完成嫦娥一号、二号、三号任务，实现了首次月面软着陆和巡视探测，并在前不久全面突破和掌握航天器高速再入返回关键技术。神舟十号载人飞船与天宫一号实现交会对接，完整掌握了天地往返、出舱活动、交会对接等载人航天三大基础性技术，开始进入空间实验室和空间站建设新时期。 新一代运载火箭工程研制取得重大进展。长征运载火箭迄今为止共进行197次发射活动，成功率约为95%，将250余个航天器送入太空。在轨运行卫星已达120余颗。
   北斗导航系统完成区域组网，正式提供区域服务。高分辨率对地观测系统建设取得重大进展，今年成功发射的高分二号卫星空间分辨率优于1米，观测宽幅达到45公里，在亚米级分辨率卫星中居于最高水平。
   风云气象、环境减灾、陆地资源等一系列遥感卫星以及各类通信卫星，广泛应用于气象、测绘、农业、土地、海洋、环保、减灾及通信广播等各个领域，为经济建设和社会发展提供了重要支撑。
   未来中国航天国际合作重点领域包括：“一带一路”空间信息走廊建设与应用，金砖国家、亚太空间组织等航天合作；遥感、通信、导航卫星研制，地面基础设施及空间应用等领域合作;月球及深空探测、载人航天、空间科学等方面开展合作。”
   潮平两岸阔，风正一帆悬。
   抚今思昔。70年来，几代航空人的奋斗，新中国终于有了向世界航空强国进发的底气。我们深知，国产民机发展前路还会充满挑战，但是我们深信，对初心的坚守、对使命的担当，终将不断赋予我们前行的无限动力，直至理想成为现实！