■ 王 莹 文/图
   民机制造是对一个国家研发、制造等综合能力的严格考量。
起飞2000
   1988年，新舟60飞机研制工作正式启动。2000年2月25日，新舟60飞机首飞成功，同年6月份取得中国民航总局颁发的型号合格证，12月取得生产许可证。至此，新舟60飞机完成全部研制工作。因为广泛吸收和采用了当代世界先进的航空技术，又经过多年的技术改进和性能完善，新舟60飞机的安全性、舒适性、经济性、环保性、适应性、维修性均达到或接近世界同类先进客机水平。
破冰2004
   2000年之后的3年，取得适航证的新舟60飞机仍然静静地停留在航空工业西飞的停机坪上。2004年，商务部将新舟60飞机确定为重点高科技机电类外贸产品，为新舟60的销售打开了新通道。
   在充分分析国内外市场与国家对外政策的基础上，航空工业首先将目光投向非洲市场。这一正确抉择，终于在2004年实现销售“破冰”——与非洲国家津巴布韦签署两架新舟60购机合同。
   好风凭借力。新舟60飞机在津巴布韦良好的运营情况使其在非洲局部市场逐渐声名鹊起，国外市场逐步扩展到亚洲、南美、大洋洲、独联体等。在随后的几年间，赞比亚、刚果 （布）、厄立特里亚、老挝、印尼、菲律宾、尼泊尔、玻利维亚、汤加等十多个国家也相继成为新舟60海外客户，一时之间，新舟60飞机的销售捷报犹如春风蓓蕾，次第传开。
发展2010
   为实现航空工业跻身世界一流涡桨支线客机制造商的发展目标，我国航空工业从本世纪初就制定了新舟60、新舟600与新舟700“三步走”的基本战略。
   “三步走”战略的制订，是基于对未来世界范围涡桨支线飞机的市场需求预测以及同主要竞争对手优劣势的对比分析，即在新舟60客机成功研制并投入市场的基础上，通过优化性能推出新舟600，进而瞄准未来市场研发新舟700。这一基本战略在十多年间得到稳步推进。
   2008年10月9日，新舟600飞机首飞成功；2009年9月开始进行型号合格审定试飞、适航验证及改进试飞。2010年5月，新舟600取得型号合格证，成为新舟家族新生力量。
   为了充分发挥新舟飞机优势特点，挖掘平台潜力，扩大市场份额和应用领域，航空工业在 “三步走”战略之外，还确立了新舟飞机系列化发展战略，形成包括支线客机、民用货机、多用途飞机和公务机的系列化发展格局。
   多用途飞机很快成为新舟家族的亮点。人工增雨机、遥感机、海上救援机、医疗救护机及巡逻机等近10个品类，为不同行业、不同领域的用户提供了更多选择与解决方案。更为重要的是，以新舟60为平台的多用途飞机改写了国内此类飞机全部依靠国外进口的历史，在一个个重要领域实现着国产化，逐步改变了这些领域常年受制于人的状态。
   通过系列化发展，更大程度扩展新舟系列飞机的使用范围，增加机队规模，发挥更好的社会效益。同时也为特种用途飞机提供平台支撑，通过多领域的应用检验飞机的性能、可靠性和可使用性，促进航空工业民机发展能力的提升。
足迹2014
   2014年11月，在第十届珠海航展上举行了新舟飞机第一百架交付仪式。随着第一个 “100”一起而来的，是中国民机产业化的不断建立与完善。新舟飞机在这一历史进程中不辱使命。
   10年新舟飞机发展的过程中，形成了民机发展理念，构建出一支对市场和客户充分理解的专业化队伍，这也成为民机发展的核心竞争力。民机理念的形成，将加快新舟飞机市场化、国际化进程，引领国产民机产业的成熟。
成就2017
   2017年是新舟发展历程中承上启下、继往开来的一年，第一个 “千万”人次运输完成，开启的是更长更远的航程。截止到2017年8月底，新舟已向18个国家、32家客户交付了100余架飞机，在国内外近300条航线安全运营，累计飞行超过42万小时、39万起落，安全运送旅客突破1100万人次。这组或许在世界民航业微不足道的数据，对于起步阶段的中国民机却无比珍贵。
   依托飞机运营，新舟飞机在十几年的发展过程中，积极开拓国内外支线航空市场，探索适合国产支线飞机发展的运营模式。在国内，致力于推动我国基本航空服务计划的实施，形成了烟大快线、黑龙江区域支线、阿拉善通勤等多种支线运营模式；在国外，在推动 “中国制造”走向世界、输出产品的同时，积极探索输出服务和中国标准。依托新舟飞机，向世界推介了中国适航标准。在中国民航局的大力协助下，目前已陆续获得印度尼西亚、老挝、菲律宾、缅甸、汤加、尼泊尔、厄立特里亚、喀麦隆、玻利维亚、柬埔寨、加纳、刚果 （布）、南非共计14个国家的适航认证。与此同时，以新舟飞机运营为平台，帮助一些发展中国家建立了适航体系、完善了适航监管能力，实现了中国标准的对外输出，提升了中国标准的影响力。
新展望
   作为新一代70座级高速涡桨支线飞机，新舟700飞机是国家民用飞机中长期发展规划中 “两干两支”战略的重要组成部分。是一款契合800公里以内中等运量航空运输市场的支线飞机，在先进性、快捷性、经济性、适应性、安全性和环保性方面具有明显优势。新舟700采用高效的气动设计，配备涡桨飞机中先进的PW150C发动机以及先进的Pro－lineFusion综合航电系统，并首次在涡桨支线飞机上采用了电传操纵系统；其最大速度将达到637公里/小时，这让它在中短航程运营时，进离场速度和航段飞行时间与涡扇支线飞机几乎没有区别；新舟700飞机的高效气动设计和最新的动力系统，使它实现了速度和经济性的完美平衡；新舟700飞机单发升限可达5400米，起飞场长1400米，适合高温、高原、短跑道机场和翻山越岭复杂航线等运营环境；新舟700飞机按照最新的CCAR25标准设计，同时满足FAA和EASA的相关标准，特别配备的风切变雷达、平视显示仪以及电传操纵系统也将显著提升其安全性。
   未来，新舟700飞机还将推出缩短型和加长型两个版本，以满足不同客户需求，更好更全面地服务我国基础航空的发展。