■ 中国工业报记者 杨明
“我们来广州车展主要是看看有哪些新车，有哪些前沿技术，未来也有买车的打算，所以到车展上可以多比较一下。”11月23日，在第十七届广州国际汽车展览会上，一对年轻情侣向记者表达了自己观展的基本想法。他们表示，到广州已经两年多，本职工作也是从事汽车周边行业，逛车展算是兼顾到了工作与生活。
日前，2019广州车展正在广州火热进行之中，会期将于12月1日结束。除了吸引到大批车迷、观众，展会同时也得到了汽车厂家的有力支持。据了解，与上海、北京车展隔年展出相比，一年一届的广州车展也更加受到厂家重视。数据显示，本届展会上展车总数达1050辆，在新能源车方面，今年展出的新能源汽车为182辆，高于上一届的150辆。
今年以来，车市延续了去年以来的整体下滑态势，但汽车企业似乎并未因此而消极应对。展会上，江淮汽车总经理项兴初在接受媒体采访时指出，行业下行压力加大，价格战不可避免，但对于车企而言， “还是要回到消费者的价值定位上去，完全走价格战，打低价格，低质量是没有出路的，关键还是要走价值战。”
据了解，此次江淮携全系车型亮相车展，站台布置流光溢彩，除了刚刚上市的嘉悦A5车型，还有全新紧凑型SUV瑞风S7PRO，智能科技出行理念格外突出。造车新势力拜腾汽车，则推出了科技感十足的M-Byte，48寸大屏一经亮相便吸引了众人驻足围观。而作为自主品牌之一，吉利icon银河限量版的亮相也为车展增色不少。此外，新宝骏家族的——RS-3、RS-5、RC-6、RM-5的整体展示，也再一次向市场证明了新宝骏不俗的品牌力度与眼界。
年轻人出行请注意
“一上午，我们已经签了9单，车展刚开始，这个成绩还是不错的。”11月23日，小鹏汽车的一位销售代表在展台向记者介绍， “现在车市不太好，所以我们也加大了销售力度，上午的签约客户中，有一些就是经过前期反复沟通购买意向，并最终在车展上实现成交的。”尽管不愿意对标比较威马等汽车品牌，但该人士表达了市场信心，认为新能源车会是未来车市消费的主力。
记者在此次展会上注意到，在绝大多数的观展人群中，年轻面孔占据了更大的比例，而这些年轻人观看体验比较久的还是新能源车型。此次展会上，新能源汽车车企数量并未像我们臆断的那样，会随着汽车补贴退坡力度的加大而缺席主流展会。相反，各家车企的新能源车型都占据着展台最抢眼的位置。这或许与年轻人的消费观和智能化倾向有关，也与相关购车政策紧密相关。
“我到了广州很多年了，燃油车等了很久排不到，所以去年我买了一辆能上牌混合动力的汽车，我更喜欢新能源车，但现在考虑到过节回家长途探亲等用车习惯，还是买一个混动的比较实际。”11月22日，一位在广东工作的湖南籍参会人士对记者说道。
在展会现场，一位年轻人指着新宝骏RS-3向记者感慨道， “现在的国产品牌真是太厉害了，配置这么多的智能技术，价钱还这么低，太难得了”。据了解，新宝骏RS-3操控系统上搭载了最新升级车联网系统，同时还具有各项智能驾驶辅助系统，市场指导价没超过9万元。记者直观感觉，时下年轻人的消费价格可接受度正在拉宽。展会现场，几个年轻人在交谈间很自然地指着一辆某品牌的汽车评价道， “这车不贵，才15万多……”同行者也点头默认。
车市低迷之下更显品牌力量
“我是第一次来参加广州车展，我们感觉中国汽车市场是现在最好的市场之一，这里有很多的商业机会。”11月23日，一位参展的德国展商向记者表达了自己的看法。他们此行的目的是吸引更多的中国厂商到德国参加 “MotorShow”等竞技活动，并展示一些发动机的应用技术，寻找中国合作伙伴等。
在德国展商看来，中国企业走出去的力度还是少了一些，尤其是一些核心赛事，还有核心零部件的展示方面，表现得更为明显一些。此位展商的观点只是一个侧面，但似乎也在某种程度上表达了中国汽车企业的一些不足。
目前，已有相关业内专家预计，市场回暖的信号，最乐观的判断是2020年探底。按照正常的成熟市场周期性调整分析，差不多要经过3年左右，累计20%左右的下跌幅度，才会出现回暖迹象。为此，也有汽车媒体记者评论道 “广州车展都卖车了，现在的市场真的是太难了。”
市场分析如此悲观，但解决之道似乎并非一条。排除低端价格战手段，中国汽车自主品牌车企还需要兼顾品牌与国际化的发展路径。
在广州车展上，奔驰展台一位销售人员表示，跨国公司高端品牌能够发展至今，凭借的就是品牌的力量。该人士指出，从去年以来，奔驰销量并未出现大起大落，这其中的销售奥秘就在于品牌的力量能够最终有力的支持销量的相对稳定。
而据记者了解，在今年的前11个月中，长城汽车是为数不多实现正增长的汽车自主品牌，而该企业所坚持的也正是国内与国际市场双轨并进的发展路径。
此外，如同此次车展所倡导的 “新科技、新生活”理念，随着工业化与信息化的跨界融合以及新能源和智能网联双擎驱动的增大，中国汽车市场也必将拨开浮云迎来崭新上升空间。
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