■ 中国工业报 韩登军 通讯员 石益华 韩菁
   日前，中国 （泰州）智能应急产业园举行首批入驻项目集中签约暨开工仪式，同时，省内外50多家企业前来考察准备入驻园区。这为打造长三角地区较大的应急行业企业聚集中心按下了快进键。
   智能应急科技产业园位于江苏省泰州市姜堰经济开发区，规划面积20万平方米，已建成12万平方米高标准现代化厂房、8万平方米公共配套设施。本次集中签约的8个项目总投资6.4亿元，涉及5G、医疗自动化装备核心部件、消防机器人、消防安防无人机、区块链等领域。预计达产后，年均新增开票销售不低于10亿元，税收2370万元。
   近年来，我国大力发展应急产业，业界预测国内市场年容量超万亿元。去年10月，姜堰开发区决定在中裕消防、五行新科技等应急产业企业基础上，拉长应急装备产业链，进一步做 “特”园区先进装备制造业。
   为了响应国家需求，姜堰开发区联手上海爱就投股份公司，共同打造智能应急产业园。该公司打包负责项目招引、园区运营、企业服务，是基于互联网和大数据的创业资源对接平台，拥有5000多万企业数据，其核心能力包括产业大数据处理、项目快速筛选及项目落地后的增值服务。双方成立10亿元的产业引导基金，助推入园企业成长。
   目前，总投资逾亿元的 “OLED检测设备研发生产”项目已入驻园区。 “大功率激光器件研发”项目已拿到200多万元订单， “智能家居项目”已签约落户，用于空中巡查应急救援的无人机、世界领先的纳米纤维防护材料等项目近期有望签约，无人驾驶抢险车、热成像等项目也在紧锣密鼓推进。
   据姜堰区委常委、开发区党工委书记王荣明介绍，智能应急产业园产业类型包括感知预警类、预防和防护类、救援和处置类、应急服务类四大板块。他们借助专业团队、专业技能和专业资源，准确实现 “市场化找项目” “大数据选项目”，不仅迅速抢占智能应急产业制高点，也能进一步提升特色产业含金量。力争把产业园打造成 “小巨人”，为应急产业增光添彩。
比亚迪半导体引入19亿元战略投资投后估值94亿元
   比亚迪近日公告称，控股子公司比亚迪半导体拟以增资扩股方式引入战略投资者。红杉资本中国基金、中金资本、国投创新等机构战略投资19亿元，其中约7605万元计入比亚迪半导体新增注册资本，剩余约18.2亿元计入资本公积，本轮投资者合计取得增资扩股后20.2126%股权。比亚迪半导体投后估值94亿元 （投前估值75亿元）。
   据介绍，比亚迪半导体是国内自主可控的车规级IGBT领导厂商，主要业务覆盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体研发、生产及销售，拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链，其生产的IGBT产品在工业领域亦有广泛应用。未来，比亚迪半导体将以车规级半导体为核心，同步推动工业、消费等领域的半导体发展，致力于成长为高效、智能、集成的新型半导体供应商。
   本次增资扩股完成后，比亚迪持有比亚迪半导体78.4548%股权。比亚迪表示，本次由红杉资本中国基金、中金资本及国投创新领衔投资比亚迪半导体，将有助于提升比亚迪半导体的行业地位，促进比亚迪半导体股东结构多元化，充分利用知名投资机构在半导体行业、汽车行业及消费类电子行业的投资及战略布局帮助比亚迪半导体实现产业链的上下游拓展，丰富第三方客户资源；有利于比亚迪半导体加强行业研究能力，精准把握行业最新发展机遇，实现产能扩张。
   值得一提的是，比亚迪有意推进比亚迪半导体独立上市。有业内人士认为，半导体行业发展前景广阔，参照成熟市场的估值再加上比亚迪半导体车规级IGBT处于国内领先地位，给予适当龙头溢价，比亚迪半导体拆分上市后可达300亿元市值。
   比亚迪称，本次比亚迪半导体引入战略投资者充分反映了比亚迪集团半导体业务深度整合后的市场价值和发展前景，是继其内部重组之后，积极寻求适当时机独立上市的又一重要进展，后续公司将继续积极推进比亚迪半导体上市工作。 （本报综合）
美国发布《自动驾驶 4.0》战略对我国自动驾驶产业的启示
   2020年伊始，美国交通部发布 《确保美国自动驾驶领先地位：自动驾驶汽车4.0》。梳理该报告并总结其成功经验，对我国自动驾驶产业健康发展具有重要意义。
   《自动驾驶4.0》延续创新优先策略、强化领先优势：一是提出了涵盖用户、市场以及政府三方面的十大技术原则。二是提供创新要素的基础保障，推动多种技术融合创新。自动驾驶是先进制造、高速通信等技术创新融合的结果，应将自动驾驶的开发工作列为各部门研发预算的优先事项，积极出台保障促进政策，提供创新要素。三是明确了联邦政府在自动驾驶汽车领域的主导地位。美国政府积极投资基础研究、网络安全等领域，促进创新成果转化；积极开展监管活动，促进自动驾驶技术融入地面运输系统。
   对策建议：一是以智能计算平台为着力点，加强顶层设计。指明下一阶段自动驾驶的技术方向和发展重点，突破感知、计算、网络、通信四大领域的瓶颈技术和关键产品，不断完善自动驾驶解决方案。二是以典型场景应用为突破口，积极探索新型商业模式。重点选择机场、港口等相对封闭的区域，鼓励有序开展各类自动驾驶车辆的示范应用，适当开展限定道路、开放道路的推广运营。三是以公共政策资源为立足点，优化产业发展环境。比如充分利用国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专委会机制，突破制约自动驾驶发展的瓶颈；推动形成自动驾驶标准体系，开展汽车智能计算平台相关标准的研制；加快道路运输、车辆保险等相关法律法规的修订工作，为自动驾驶技术应用和自动驾驶汽车上路创造条件等。
（赛迪工业和信息化研究院 李雅琪 余雪松）