湖北自贸区获政策加持武汉、襄阳、宜昌上市公司有红利
商务部6月4日收盘后发布 《关于支持中国 (湖北)自由贸易试验区加快发展若干措施的通知》,点名武汉、襄阳、宜昌三大城市,涉及C2M产业基地、大数据、食品追溯体系、供应链建设、跨境电商和中国服务外包等六大产业。从既往经验看,三地相关上市公司正在迎来一波发展机遇。 武汉是我国科技产业基地之一,华工科技、光迅科技、高德红外、锐科激光、精测电子、烽火通信等在战略新兴产业链中占有较重位置, 《通知》对这部分公司形成长期利好。交运/物流/商业领域的楚天高速、中百集团、鄂武商A等则会直接受益。 襄阳拥有多家制造业上市公司,包括襄阳轴承、中航机电、回天新材、台基股份、东风汽车、光电股份等。而且,在国家政策扶持下,襄阳预计明、后年将迎来第四轮企业上市潮,看到共同药业、博亚精工、金鹰重工、超卓航空、华中药业等接力挂牌。 宜昌上市公司兴发集团、宜昌交运、三峡新材、安琪酵母等,也即将享受自贸区红利。 湖北自贸区的快速推出,充分体现了国家对湖北的支持力度。商务部表示,支持武汉跨境电商综合试验区建设,积极培育跨境电商等贸易新业态;支持武汉、襄阳、宜昌开展跨境电商零售进口试点;支持武汉深化服贸创新发展试点,在扩大对外开放、创新政策体系等方面先行先试,打造服贸发展高地;支持襄阳片区和宜昌片区服贸加快发展,支持两市大力承接信息技术、生物医药研发、管理咨询、工程设计等服务外包业务,积极创建中国服务外包示范城市。此外,还支持在湖北建立商务部应对贸易摩擦工作站,指导自贸区贸易调整援助工作。 (本报综合) 中国信科、上海集成电路基金加码中芯国际引25亿元战略投资 中芯国际近日公告称,作为人民币股份发行的一部分,中国信科、上海集成电路基金将作为战略投资者分别参与认购最多20亿元、5亿元的人民币股份。 中国信科是中央国有企业,为武汉邮电科学研究院有限公司 (烽火科技集团)及中国电信技术研究院 (大唐电信集团)重组后于2018年7月成立,业务聚焦于六个核心领域:移动通信、光纤通信、光电/大规模集成电路、数据通信、网络信息安全和智能应用。 此次战略配售可加强中芯国际、中国信科产品设计及原设备制造的合作,例如移动通信芯片、保安芯片、汽车电子及工业芯片以及集成通信芯片,并为客户提供定制化芯片及解决方案;增强中芯国际与上海集成电路基金的紧密战略伙伴关系,确保后者的持续支持。 在中芯国际冲刺科创板计划中,两大股东均放弃了人民币股份优先认购权,以战投身份参与以获取更多股份。而中芯国际港股股价5月份明显上涨,整体振幅43.30%,区间最高价20.70元。5月29日收盘16.84元,全月涨幅13.63%。 (本报综合) 网易、京东率中概股回归H股高新属性有望增强 网易于6月2~5日招股,拟在港发行1.71亿股,发行价上限每股126港元,预计6月11日正式上市。同时,京东二次上市也排上了日程,有消息称京东将于6月8~11日招股,6月18日正式上市。 目前,中国内地市场总市值折合8.6万亿美元,香港市场总市值1.9万亿美元,海外上市中资企业总市值1.1万亿美元。美股共有248只中概股,其中157家是科技+消费类公司 (总市值占比64.7%)。满足在港二次上市资格者除了京东、网易,还包括百度、好未来、58同城、陌陌、新浪、携程、哔哩哔哩等20多家公司。 值得关注的是,美股前十大市值公司中有7家科技企业,A/H股则以金融、地产和传统企业为重。从这个角度来看,中概股回归将帮助港股改善市场结构、提高科技和消费类占比,并带动A股市场结构持续优化,帮助投资者挖掘真正具备价值的公司,加速市场优胜劣汰。 根据基金一季报,京东、网易、百度、携程、好未来、哔哩哔哩、拼多多等已入选QDII基金重仓股。截至一季度末,京东名列11只QDII基金的前十大重仓股,嘉实海外中国股票、易方达中证海外互联ETF、交银中证中国互联网持有市值占基金资产净值比例分别为5.99%、6.42%、7.14%;网易名列易方达中证海外互联ETF、鹏华香港美国互联网、交银中证海外中国互联网、工银瑞信全球配置等前十大重仓股,持有市值占基金净值比例分别为3.38%、3.5%、4.07%、1.78%。 (本报综合) 加州与北京自动驾驶路测对比 2020年一季度,加州发布 《2019年自动驾驶接管报告》,北京发布 《北京市自动驾驶车辆道路测试报告(2019年)》。对比研究两国自动驾驶产业的路径和差距,对我国具有积极意义。 报告简析:加州路测企业与里程整体增长,Waymo继续称雄,成为唯一获得不配备安全员路测资格的企业。加州自动驾驶脱离数整体下降,中国企业表现亮眼。北京测试场景更丰富,但参与路测主体及累计路测里程存在较大差距。 中美对比:加州先发制人,北京进行了多项创新。美国已基本打通 “整车制造+汽车电子+计算芯片+人工智能+应用场景”,我国主要集中于自动驾驶核心算法与系统集成领域,底层基础软硬件仍是短板。美国以激光雷达为技术基础,通过累积路测里程,推动L4/L5级技术沉淀,中国提出 “车路协同”,把部分感知和决策能力放在路端,以解决单车智能所面临的技术壁垒。 措施建议:一是推动道路测试大环境进一步完善。扩大测试区域,丰富测试场景。完善智能网联汽车测试评价体系,重点研究智能网联汽车测试评价架构。推动相关法律法规研究。二是全面构建协同开放的智能汽车技术创新体系。强化关键基础技术攻关,突破感知、计算、网络、通信领域的瓶颈技术。推进智能计算平台、车规级传感器等研发与产业化,建设智能汽车关键零部件产业集群。 (赛迪工业和信息化研究院 李雅琪 温晓君)
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