图为泰山内陆港——黄岛长荣专列发运。
■ 王保明 王珊 文/图
   中国工业报近日从山东港口获悉，山东港口前三季度总共完成海铁联运集装箱154.92万标准箱，同比增长17.2%，超过去年全年总数，继续在全国港口保持领先地位，为 “大循环” “双循环”提速提供了更强物流助力。
   据了解，今年前三季度，山东港口累计完成货物吞吐量107183万吨，同比增长7.96%；累计完成集装箱吞吐量2296.3万标准箱，同比增长4.5%，实现了逆势双增长。其中，青岛港1~9月完成集装箱吞吐量1680万标准箱，同比增长3.4%，增幅在全国沿海前五大港口中排名第一位；外贸集装箱吞吐量同比增长4.8%，在当前特殊时期，青岛港外贸增幅位居沿海八大枢纽港第一位。日照港、烟台港、渤海湾港的集装箱吞吐量也都实现了较大增长，显示了山东港口一体化改革发展给各港口集团带来的增长 “红利”，也为山东港口海铁联运提供了有力的后盾。
   2019年8月6日，山东港口正式挂牌成立，山东沿海四大港口集团——青岛港、日照港、烟台港、渤海湾港握指成拳，一体化改革发展多点突破，成绩显著。
   2019年，山东港口完成货物吞吐量13.2亿吨，同比增长10.9%；完成集装箱2956万标准箱，同比增长9.7%，其中海铁联运集装箱突破130万标准箱。
   疫情期间，山东港口积极作为，主动应变，抢抓东南亚航线、跨太平洋航线市场需求，重点携手马士基、达飞、海丰新开东南亚航线，打造冷链生活资料精品快航；携手中远海运新开美西航线，充分满足山东口岸跨太平洋航线舱位需求。1~9月，山东港口共计新增集装箱航线30多条，有效推动了外贸箱量快速增长。
   处于 “一带一路”陆海十字交汇点的山东港口，把发展海铁联运作为积极融入 “大循环” “双循环”的实现路径。山东港口积极发挥东西互济、陆海联动的优势，以旗下板块公司——山东港口物流集团为依托，联合船公司、铁路、海关等，通过开班列、建陆港、拓资源等举措，打通 “双循环”的陆海联动大通道，真正把港口搬到内地企业的“家门口”，让内陆与大海不再有距离。
   今年前三季度，山东港口新开通海铁联运班列4条，海铁联运线路总数达到68条；新建内陆港3个，内陆港总数达到18个。
   随着海港与铁路越来越紧密的连接，一条 “覆盖山东，辐射沿黄，直达中亚、南亚、欧洲”的海铁联运物流大通道正加速形成，将推动国内外要素高效联通，促进区域产业布局重塑。
   9月23日， “凯航1”轮运载的玉米“散改集”货物抵达山东港口威海港，标志着威海港玉米 “散改集”业务实现常态化运行，打破威海粮食客户长期存在的 “到厂抽检”瓶颈，解决原有运输方式的繁琐，优化散粮物流模式、引导新交货方式，有效降低物流成本。
   大力推进 “散改集”业务，是山东港口积极响应、落实国家运输结构调整大势的实际行动，也是港口自身创新、搞活服务模式，为客户降低成本，增强市场竞争力的具体破题。
   同时，山东港口还通过开展纸浆转水“散改集”，拓展了广东、福建流向的纸浆内贸集装箱海运业务；通过 “整车公转海入箱”项目，为内贸整车发运提供了新的物流解决方案，解决了轿运车运力、司机匮乏的问题；通过砂石滚装装船、电煤 “公转铁”、铜精矿铁路集装箱运输等新模式，为各产业链提供高效物流服务，大幅降低企业物流成本。
   “公转铁” “散改集”，给港口带来了新的货源增长点，也给客户节省了成本，带来了实实在在的好处，让更多的客户选择海铁联运运输货物。