■ 中国工业报 马 艳
   今年疫情背景下，宏观经济和纺织行业经济运行都经历重大考验，但是，我国碳纤维行业却逆势而上，交出了一份优异的成绩单。
   对此，行业不禁思考，这份优势是否能持续？背后的 “推手”是什么？恰逢“十三五”和 “十四五”交汇的关键节点，碳纤维关键技术、市场、应用发展现状及趋势如何？ “十四五”期间碳纤维行业企业该怎么走？
   日前在江苏省丹阳市召开的中国·丹阳碳纤维及复合材料产业链创新发展论坛暨2020年中国化学纤维工业协会碳纤维分会年会上，与会专家聚焦 “新形势下的中国碳纤维可持续发展”，纵论行业发展趋势。
取得长足发展
   中国纺织工业联合会副会长、中国化学纤维工业协会会长端小平指出，2019年，我国市场的碳纤维消费总量达到了37000吨，比2018年增长了20%。今年，国产碳纤维的产量有望达到15000吨。
   具体来看，我国已形成碳纤维DM－SO、NaSCN、DMAc三大原丝国产化技术体系和产业体系，运行良好；核心技术不断突破；产业化建设有序推进，更为理性，体现在产业化装备自主能力不断加强，纺丝油剂、碳纤维上浆剂、结构性能表征等配套能力进步显著，军民应用同步牵引，工程化、产业化发展势头良好，应用服务意识不断强化，整个技术和产业发展的格局非常健康。
   北京化工大学材料科学与工程学院教授徐樑华表示： “截至2020年9月，全国单线产能千吨以上的生产线13条；市场需求牵引强劲，应用领域发展得非常快；我们独有的服务于产业的新技术，可为碳纤维生产工艺过程和产品质量控制进行计量服务。”
   “正是在国家、企业、科研院所和行业协会的共同努力下，我国碳纤维行业才得以实现快速发展。” 中国工程院院士蒋士成说。
需求创造机遇
   “多变”的市场需求不断催促着产品迭代升级。中国复合材料集团专家张定金表示，未来一段时期，碳纤维市场的发展“驱动力”将主要体现在以下四个方面。
   一是风电，将加速大丝束碳纤维生产设备的建设。厂家为提高发电效率，风叶长度会增加，为提高模量，降低风叶重量，将会加速用碳纤维材料来替代。
   二是氢能瓶，将以开发新工艺、规模化为目标，满足需求。预计2021年后，燃料电池汽车将开始量产，氢气瓶领域对碳纤维的需求将进一步增长；预计2022年，燃料电池汽车的生产量将超过5万辆。
   三是燃料电池，它可以用于汽车，在商务汽车、叉车、航天、飞车等领域也会扩大使用。
   四是民用航空飞机，尤其是针对下一代 “梦幻飞机”的材料研发，将给碳纤维和复材带来很大机会。二氧化碳减排和基体轻量化的趋势，将增大对碳纤维复材的需求。未来20年，预计飞机用碳纤维的需求量将增加1倍，尤其是单通道飞机的碳纤维用量将增加。
   “不管做什么材料，都需要应用牵引，需要对产业链条进行成本控制。接下来，针对风电、汽车、轨交、航空航天等不同应用领域的应用需求，企业应该努力找到性能和价格之间的平衡点。”与会专家说。
多维谋求发展
   “十四五”时期是中国经济社会发展的重要转折时期。对于碳纤维产业来讲，又应有哪些变化？
   作为一家深耕行业多年的碳纤维企业，江苏恒神股份有限公司已有布局。江苏恒神股份有限公司总经理、恒宝股份有限公司董事长钱京表示，与国外材料相比,我国的纤维材料虽然有着优势和不足，但并不影响工程化验证和批量使用，其关键在于如何设计好和使用好；从现有的研究数据来看，国内的中等模量碳纤维增强复合材料已经具备工程化应用的条件和批产供货能力。HF40（T800级）碳纤维就是个好的例子，截至目前，这一型号的碳纤维已稳定化生产，并为项目及应用市场提供了近300吨碳纤维产品。预计未来每年可为航空、航天等应用领域提供HF40（T800级）的能力为1000吨。
   “未来恒神将加快产品和技术创新体系建设，加紧产业体系和产能布局，构建并激发内生发展动力，致力于服务国家航天科技、5G装备现代化、重大工程和国民经济建设中，践行责任担当，实现产业报国。” 该公司党委书记、董事长李仰东说。
   端小平对行业的发展提出六点建议：一是要制定符合我国市场特性和国产碳纤维特点的自主标准体系；二是要重视原料和辅料的自主保障；三是上下游要紧密合作，不断提高纤维品质，不断开发新产品，不断开拓应用市场；四是要理性投资，稳步发展，要避免低水平同质化竞争；五是逐步提高回收再利用率，保护环境；六要在 “十四五”规划研究基础上，形成完整的碳纤维产业发展报告，深刻剖析过去十多年碳纤维产业发展的得与失、经验与教训，尽可能科学地预测未来的发展趋势。
   “企业要通过 ‘对标+创新’，提升我国碳纤维产业技术整体水平，扩大碳纤维复合材料应用，同时还要布局前沿创新技术，作为战略技术储备，从而实现国产碳纤维技术与产业的健康持续发展。”徐樑华说。