注：装车量数据来源为汽车生产合格证，对多家电池企业配套同一车型产品采取平均值方式计算
■ 中国工业报 余 娜
   12月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2020年11月新能源汽车电池装车量数据。11月，我国动力电池装车量为10.6GWh，同比上升 68.8%，环比上升80.9%，增长幅度较大。装车量排名前三的企业是宁德时代、比亚迪和LG化学。
   数据显示，11月，动力电池产量共计12.7GWh，同比增长40.7%，环比增长29.1%。其中三元电池产量7.3GWh，占总产量57.3%，同比增长35.6%，环比增长32.1%；磷酸铁锂电池产量5.4GWh，占总产量42.5%，同比增长49.3%，环比增长25.1%。
   1~11月，动力电池产量累计68.3GWh，同比累计下降13.8%。其中三元电池产量累计40.0GWh，占总产量58.6%，同比累计下降20.5%；磷酸铁锂电池产量累计28GWh，占总产量41.1%，同比累计上升5.7%。
磷酸铁锂电池装车量增九成
   11月，磷酸铁锂变身 “香饽饽”，多家车企试水。
   具体看，产量方面，磷酸铁锂电池产量5.4GWh，占总产量42.5%，同比增长49.3%，环比增长25.1%。
   装车量方面，磷酸铁锂电池共计装车4.7GWh，同比上升91.4%，虽然结束了连续三个月的同比增长翻倍，但对比10月，其装车量依旧大幅攀升，环比上升95.5%。磷酸铁锂电池装车量累计17.5GWh，占总装车量34.5%，同比累计增长13.0%，已超越去年同期水平。
   经历了 “疯狂”的自燃事件后，车企逐渐从高镍三元锂路线中退了出来。同时，随着磷酸铁锂电池技术的不断完善，其经济性和安全性得到市场认可，自7月开始装机量大幅上涨，车企产品布局对磷酸铁锂也有所侧倾。
   一直坚持磷酸铁锂路线的比亚迪在推出刀片电池和旗舰车型汉后，今年以来陆续完成全系主销车型对刀片电池的全面切换，行业 “领头羊”特斯拉也推出磷酸铁锂电池版本的Model3，相比此前三元锂车型价格进一步下探。此外，上汽荣威Ei5、长城欧拉好猫、北汽EU5等一众自主品牌车型也均试水磷酸铁锂电池。
   今年以来，磷酸铁锂电池在工信部新能源乘用车公告中的比重不断创出新高，尤其在第10批、11批推荐目录中，均有40%左右的新能源乘用车搭载铁锂电池。但受低温影响，以特斯拉Model3为首的众多磷酸铁锂车型出现续航大幅缩短甚至减半的情况，市场热度有所降低。
   另有预测估计，磷酸铁锂电池可能会在明年第二季度超越三元锂电池。
三元锂电池装车量再度回升
   经历了10月的下降后，11月三元锂电池装车量再度回升，达5.9GWh，同比上升56.1%，环比上升71.6%。但全年来看，三元电池装车量累计32.9GWh，占总装车量64.9%，同比下降8.0%。
   数据显示，今年以来已经发生了超过30起新能源汽车自燃事件，大部分自燃的车辆都搭载了NCM811电池。受此影响，811路线被市场认为过于冒进，而技术更加成熟的NCM532电池，受到追捧。
   11月，瑞浦能源电池装机量达0.22GWh，超越松下排名第六，市占率达2.1%，与上月持平。自今年7月瑞浦能源挤进电池装车量Top10后，市占率较为稳定。同样，作为532电池路线的践行者，中航锂电和国轩高科一路高歌猛进，市占率整体走高，逐渐领先松下并拉开距离。
   在这场电池路线的 “混战”中，三元锂电池的路线转换并未影响头部企业市场地位，同时，中航锂电等快速转换532路线的企业也收获了市场红利，市占率进一步提升。
宁德时代装车量第一 松下跌至第七
   具体到电池供应商排名，11月国内仍以宁德时代为首，其48.9%的装车量市场份额依旧遥遥领先。排名第二的是拥有完整自主三电技术的比亚迪，市场份额达14.8%；排名第三的则是韩国LG化学，占比7.9%。
   值得一提的是，此前排名一直靠前的松下跌至第七名，市场份额仅占1.8%，装车量为0.19GWh。11月国内动力电池企业装车量前十名仍以自主企业占据多数地位。
   从装车量的集中度水平来看，11月，我国新能源汽车市场共计47家动力电池企业实现装车配套，较10月增加了9家。排名前3家、前5家、前10家的动力电池企业动力电池装车量分别为7.6GWh、8.9GWh和9.8GWh，占总装车辆分别为71.1%、83.5%和92.0%。
   1~11月，我国新能源汽车市场共计69家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少3家，排名前3家、前5家、前10家的动力电池企业动力电池装车量分别为36.5GWh、41.7GWh和46.8GWh，占总装车辆分别为72.1%、82.2%和92.3%。
   按车型划分，平均装车电量为49.7kWh，环比上升12.7%。其中纯电动乘用车和纯电动客车单车平均带电量分别为46.2kWh/辆和227.5kWh/辆，环比分别上升9.2%和12.8%。
   纯电动乘用车系统能量密度在140（含）~160Wh/kg和160Wh/kg及以上车型产量分别为4.6万辆和4.7万辆，占比分别为28.5%和35.7%，125Wh/kg以下车型产量2.9万辆，占比18.4%，较10月份下降4.4个百分点。