■ 严盘成
   自2020年7月1日起，全国范围实施轻型汽车国六排放标准，禁止生产国五排放标准轻型汽车，进口轻型汽车应符合国六排放标准。同时，自2021年7月1日起，所有重型柴油车将实施国六标准。随着国六排放标准大规模实施，带动尾气处理产品价值量大幅提升，市场空间快速扩容，相关企业纷纷布局，行业迎来高光时刻。其中，12月7日在深交所创业板上市的尾气处理本土龙头凯龙高科 （SZ:300912）已早先布局国六，有望受益。
   近日，有消息称，凯龙高科已在船舶领域开展业务，该业务被认为是其继进军国六之后的又一前瞻性布局，有望打开新的想象空间。
国六新标落地尾气处理千亿市场在望
   国六是当前全球最严排放标准之一，有业内人士表示，国六排放标准的实施，将使得尾气排放管理更为严格，为尾气处理行业带来巨大增量市场空间，助推行业景气度上行。据招商证券分析，汽车国六排放升级，后处理行业价值量陡增，预计后处理板块将有千亿市场，相对国五有600亿~700亿元的市场增量。此外，后期随着非道路国四标准以及船舶行业标准的落地，尾气后处理市场空间将进一步提升。
   千亿市场风口下，行业玩家重磅出击。资料显示，凯龙高科现已与潍柴净化、一汽解放发动机事业部、上汽大通、三一动力、全柴、南京依维柯等主机厂、整车厂完成国六标准尾气后处理系统匹配试验且完成了环保达标信息公开。同时，还正在与玉柴机器、福田汽车、上汽红岩、庆铃汽车、上柴股份等主机厂、整车厂进行国六标准尾气后处理系统的定点开发合作。2019年下半年，凯龙高科满足重型柴油车国六排放标准的产品已经上线生产。目前，凯龙高科柴油机国六标准产品已实现大批量生产。
   据了解，凯龙高科主要研发生产销售运用于内燃机机外的尾气污染治理装备，主导产品包括柴油机选择性催化还原系统 （SCR系统）、柴油机颗粒捕集系统 （DOC+DPF、DPF）、气体机尾气后处理系统。2018年，其主导产品柴油机SCR系统封装及催化剂合计国内市场占有率为 10.32%，在本土企业中排名第一。
   有业内人士表示，凯龙高科掌握具有自主知识产权及处于国内领先水平的核心技术，同时是国内最早成功研发、生产柴油机SCR系统的企业之一。 “未来随着订单落地，凯龙高科等尾气后处理产业链企业逐步实现自主替代，收入利润将大幅提升。考虑到自主替代以及较大的空间，部分国产厂商有望实现数倍的收入增长。”该人士表示。
船舶尾气处理或成重要增量空间凯龙高科抢先入场
值得一提的是，在汽车国六沸沸扬扬之际，船舶尾气处理市场也迎来了新风口，有望成为重要增量市场。
   据悉，当前船舶尾气排放污染成为非道路移动源的重要来源，绿色船舶已成为未来的发展方向，船舶尾气排放标准也在不断升级。国际海事组织 （IMO）确定 2016年1月1日以后开始建造的船舶，进入排放控制区需要满足 IMOTierⅢ法规要求，即船舶必须加装柴油机选择性催化还原系统（SCR系统）。
   原环保部和质检总局2016年发布的《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法 （中国第一、二阶段）》是我国首个船舶大气污染物排放控制国家标准，规定于2019年7月1日实施第一阶段标准，于2022年7月1日实施第二阶段标准，其中船舶国二排放标准需加装尾气后处理装置方可达到尾气排放标准。
   在前述业内人士看来，随着船舶用内燃机排放标准的不断升级，柴油机SCR系统未来在船舶行业具有广阔的应用前景，将增加行业市场容量。 “考虑到造船周期较长，预计2020年起船用柴油发动机尾气后处理市场将迎来快速增长机遇期。”
   与此同时，国内船舶制造业快速崛起，也为柴油机SCR系统带来广阔的应用前景。目前全球造船业仍处于市场需求不足、产能供给过剩的深度调整期，而中国造船业已多年保持世界领先地位。据克拉克松研究公司的统计，2019年我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占全球市场份额的37.2%、44.5%和 43.5%，三大指标均位居第一。根据ResearchandMarkets预计，未来几年中国造船业将有很大的发展空间。
   值得一提的是，作为国内领先的尾气后处理企业，凯龙高科已掌握可应用于船舶后处理的技术，其船舶用内燃机尾气污染治理方面的业务已经处于起步阶段，同时，该公司船舶尾气后处理已经取得中国船级社产品认证证书。
   业内人士认为，随着国际和国内市场对船舶环保要求的提升，以及船舶排放标准的不断升级，结合我国巨大的船舶市场需求，将为内燃机尾气污染治理行业带来广阔的市场空间，也为凯龙高科打开新的想象空间。“当前 ‘国六+船舶’为尾气后处理增量市场创造了一片蓝海，行业迎来爆发期，产业链价值量增长显著。凯龙高科凭借先发技术优势精准踩中两大新风口，未来发展可期。”该人士表示。