行业 动态
商用车用柴油机产销保持增长 根据中国内燃机工业协会最新数据,10月,全国内燃机环比下降,但与去年同期相比小幅增长;其中,柴油机环比小幅下降、同比保持增长;汽油机环比下降,同比小幅增长。1~10月,内燃机销量同比较上月比变化不明显,降幅略有收窄,仍延续了2018年以来负增长的态势。 前三季度,内燃机累计销量3797.11万台,同比减少11.29%,累计功率完成193824.40万千瓦,同比减少8.64%。10月,内燃机销量396.82万台,环比减少5.84%,同比增长2.61%;功率完成22482.01万千瓦,环比增长4.09%,同比增长8.40%。 柴油机领域,商用车产销继续保持较好的增长势头,受其影响,配套商用车市场达61.13%的多缸柴油机销量有所改善。商用车用多缸柴油机销量24.14万台,环比增长6.38%,同比增长15.74%,累计销量220.47万台,同比减少1.65%。销量前十的为潍柴、江铃、玉柴、云内、福康、锡柴、全柴、东康、重汽、杭发,其销量占总销量81.87%。其中,潍柴在商用车用多缸柴油机市场份额中领先,占比18.86%,随后依次为江铃10.62%,玉柴10.39%,云内、福康、锡柴占比为8.12%~9.34%;全柴、东康、重汽、杭发占比为2.55%~5.47%。 汽油车领域,乘用车用在多缸汽油机占比为96.23%,10月销量162.05万台,环比增长8.52%,同比下降14.97%;1~10月累计销量1444.75万台,同比增长2.01%。一汽大众、吉利动力系统、长安汽车、东风有限、上通五菱、蜂巢动力、上海大众动力总成、奇瑞汽车、东本汽车、华晨宝马等销量排名比较靠前,其总体销量占乘用车用销量的55.92%。其中,长安汽车、蜂巢动力、奇瑞汽车、华晨宝马增幅较高。 (郭 宇) 多家内燃机企业发力国际市场 内燃机行业10月进出口总额同比继续保持增长,增幅较前九月有所回落;从近二年平均增长情况看,其进出口金额整体较前九个月增幅略有增加,进口金额降幅继续小幅收窄接近持平,出口保持正增长,增幅略有扩大。 据海关总署数据显示,1~10月内燃机行业进出口总额250.81亿美元,同比增长24.54%。 在进口金额中,其他整机、内燃机零部件增长,汽油机、柴油机、发电机组下降,二年平均增长率除汽油机和发电机组下降外均为增长。 在出口金额中,各分类同比均为增长,近二年平均增长率除柴油机、汽油机下降外均为增长。 此外,多家内燃机企业发力国际市场。今年1~8月,广西玉柴机器集团克服新冠疫情导致人员流动减少、出口贸易通过受阻、经济活动乏力等影响,出口东盟市场发动机产品接近1.6万台,同比增长70%以上,其中,越南市场超过8000台,菲律宾市场接近3000台。截至目前,玉柴在东盟国家市场累计出口量达26万台,占玉柴海外累计销量的半壁江山。 而为进一步深耕国际市场,潍柴动力拟以现金形式收购控股股东潍柴控股集团有限公司持有的山东潍柴进出口有限公司100%股权,股权转让对价总计约为3.14亿元,进一步发力国际市场。 (张 楠) 玉柴助力山河智能宽体矿卡下线 近日,由山河智能自主研发的首台105吨级LNG增程式宽体矿卡SWK105R在内蒙古鄂尔多斯山河巨鼎制造基地成功下线交付,该宽体矿卡装配的玉柴LNG增程器系统,较传统柴油车运营成本节省40%以上。 该款玉柴LNG增程器的宽体矿卡具有纯电动和混合动力两种驱动模式。在低速、起步、原地等待等传统发动机高耗能、高排放工况采用纯电动驱动模式;在重载上坡等高功率需求场景,采用发动机和电池共同驱动模式;在下坡工况,采用纯电动能量回收模式。在无外界充电情况下,氮氧化物排放降低40%,固体颗粒物排放为零。由于配置了大容积LNG气瓶和大容量动力电池,该宽体矿卡无需额外配置充电站或换电站,一次加气续航里程可达150公里以上,满足重载上坡工况需求,彻底解决新能源产品重载上坡厂家续航焦虑。 该款产品采用LNG增程器加永磁同步双电机驱动动力方案,车辆行驶在不同工况,增程器始终运行高效,下坡工况车辆进入纯电动模式,进行制动能量回收;无发动机直接参与驱动,可靠性大大提升,综合工况较相对独立气体机节气率达25%,相较传统柴油车运营成本节省40%以上。该产品配备双电机驱动系统,最大功率可达800马力,动力更强劲,原地加速更快,上坡车速更高,提高了运输效率,且操作更轻松。 (崔 玲)
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