说起马钢股份轨道交通用车轴钢，马钢人无比自豪，尤其是马钢自主研发的时速200公里-250公里、时速350公里高速车轴用钢不仅是车轴钢里的顶尖产品，而且是真正意义上的 “中国创造”，产品各项性能指标均较好地满足了技术质量要求，总体质量处于国际领先水平。
   根据公开的相关企业年报显示，马钢股份公司2019年-2021年的轨道交通用车轴钢产品累计销售30余万吨，车轴钢市场销售率连续三年稳居国内及全球市场第一。在持续保障国内铁路供应的同时，马钢股份通过子公司 （马钢交材、法国瓦顿）及中车股份、晋西车轴等下游领军企业的出口实现了车轴钢的国际化应用，车轴钢产品通过了法铁、Alstom、韩国铁路公社、美国AAR等国外两方、三方认证，利用马钢车轴钢加工的车轴远销法国、德国、澳大利亚、美国、韩国等多个国家和地区。
   马钢股份自2011年特钢产线投产后就开始研发车轴钢，2012年首先为晋西车轴开发出供印度某项目使用的IDC35e车轴钢，并于国内率先采用连铸工艺 （使用连铸圆坯进行车轴坯轧制）进行批量生产。晋西车轴在使用后反馈，较传统生产工艺，马钢特钢采用连铸工艺生产的车轴钢性能稳定，探伤合格率高，表面质量、力学性能和热处理稳定性均为优良。2014年，马钢股份又开启了200-250公里/小时、350公里/小时DZ2车轴用钢的研发工作；项目组攻克了高纯净钢冶炼，高均质化车轴钢连铸、轧制，大截面车轴坯组织、性能调控等难题，经过一次次的尝试、一步步地摸索，终于成功开发出高质量的DZ1、DZ2车轴钢坯，车轴钢坯及车轴成品的各项性能指标完全符合标准要求。
   2016年7月15日，我国自行设计研制、拥有自主知识产权的两辆中国标准动车组在郑徐铁路上以时速超过420公里的高速交会而过，相对时速超过840公里。这是世界上首次拟用运营动车组进行的试验。而伴随动车组成功交会试验的车轮及车轴用钢均由马钢特钢研发制造，这无疑为中国高铁和马钢轮轴未来走出国门增加了筹码。
   在着手进行高速动车组车轴国产化工作的同时，为满足铁路运输载重量提升的需求，该项目组又开始了30吨-45吨轴重重载车轴的研发工作。通过严谨的论证，经过多轮试验，他们最终成功开发出以LZ45CrV为代表的重载车轴钢，填补了国内空白。目前，世界最大轴重为45吨的重载车轴钢已在马钢实现批量化生产，并大批量出口。
   历经10年的不懈努力，马钢以高速重载车轴研发为基础，同时开发了应用于普通客货车、重载列车、动车组列车、城轨列车等的系列车轴，完成了轨道交通用车轴的全覆盖。其间，马钢生产的车轴钢在国内市场占有率从0提升至60%以上，采用马钢生产的车轴钢制造的车轴在国际市场占有率达到15%以上。目前，马钢建立了具有自主知识产权的标准化高速车轮制造体系，成功开发重载车轮、大功率机车用高附加值车轴产品，多项产品先后获得 “金杯特优产品” “冶金行业品质卓越产品”称号， “高速重载车轮控制技术创新与应用” “重载车轴钢冶金技术研发创新及产品开发”获得冶金科技进步奖一等奖。
   2020年，马钢参与的国家重点研发计划“基于理性设计的高端装备制造业用特殊钢研发”项目顺利结题，成功研发出了时速400公里高铁车轴钢及其制备技术，实现我国轨道交通车辆车轴从 “跟跑”到 “领跑”的跨越式发展。而且，马钢高速重载车轴的成功开发，有效地降低了铁路企业的采购成本，为国家节省了大量外汇支出。同时，高速重载车轴钢实现国产化打破了现有车型因采用进口车轴不能用于出口的制约，有利于支撑我国高铁 “走出去”和 “一带一路”建设的顺利实施，为推动我国铁路行业高端装备与关键材料的全面国产化与技术创新提供了积极的示范。 （郁 沣）全球主要车轴钢制造企业及销量
单位：万吨车轴钢销量 2019年 2020年 2021年马钢股份 15.43 9.65 7.22日本住友金属 8 7 6.5太原钢铁 5.2 4.8 4.7美国钢铁 5 4 4意大利Lucchini 4 3 3.5建龙北满 3.2 3 2.9德国BVV 3 2 2.5俄罗斯EVRAZ 2 1 1.5乌克兰Interpipe 2 1 0.5
   其他 0.6 1 3.1
   合计 61 46.1 44.8
(资料来源：企业年报、调研数据等)