近日，交通运输部举行10月部例行新闻发布会。交通运输部新闻发言人、政策研究室副主任孙文剑介绍前三季度交通运输经济运行情况。前三季度交通运输经济持续稳定恢复，三季度向好势头明显，跨区域人员流动量超过疫情前同期水平，货运量、港口货物吞吐量保持较快增长，交通固定资产投资规模保持高位，接近3万亿元，为推动经济实现质的有效提升和量的合理增长提供了坚实有力的交通运输服务和保障。
   针对城市公交运营困境，交通运输部运输服务司副司长高博表示，交通运输部等9部门和单位联合印发了 《关于推进城市公共交通健康可持续发展的若干意见》，其中指出坚持优先发展公共交通、公交引领城市发展、方便人民群众出行、压实属地政府责任等基本原则，提出了五个方面的支持措施：一是加大公交运营支持力度；二是加大服务质量提升力度；三是加大公共财政支持力度；四是加大用地保障支持力度；五是加大从业人员合法权益保障力度。
   在自动驾驶方面，孙文剑谈道，去年，交通运输部组织开展了智能交通先导应用试点，在自动驾驶方向重点围绕公路货运、城市出行服务、物流配送、园区内运输、港区作业等典型应用场景，布局了14项试点任务。一年来，试点取得积极进展，规模效应开始显现，技术得到提升。此外，部分试点单位部署了一批智能路侧系统、数据平台等，带动交通运输领域新型基础设施建设。
中国有色金属工业协会：碳酸锂价格下降是大势所趋
   近日，中国有色金属工业协会在三季度新闻发布会上公布了我国碳酸锂市场的最新动态。据协会党委常委、副会长兼新闻发言人陈学森介绍，随着国内外上游原料新产能的释放及下游需求增速放缓，碳酸锂价格下降是大势所趋。
   陈学森谈道，今年前三季度，我国锂盐产量约56万吨碳酸锂当量，净进口碳酸锂10.2万吨，净出口氢氧化锂9万吨，国内表观需求为58.2万吨碳酸锂当量。尽管如此，碳酸锂价格的下降趋势仍然明显。
   他指出，对于自有资源的锂盐生产企业，目前的利润虽然可观，但与去年的超高价位相比，价格下跌导致企业利润下降也是正常的。然而，对于外购资源或去年高位获取的资源企业，有的可能处于亏损边际。
   2022年，市场上的碳酸锂价格曾出现了大幅度上涨，多家汽车企业的高管都曾抱怨此事。而如今，随着碳酸锂产能扩大等原因，其价格已明显低于2022年，这更利于新能源汽车行业的发展。
杭州进一步加强高精度地图管理
   近日，《杭州市智能网联汽车高精度地图管理规定》印发，将加强高精地图管理，规范使用高精地图，促进智能网联汽车发展。
   据悉，该规定适用于在杭州市行政区域内开展智能网联汽车高精地图数据采集、存储、传输、处理、制作、使用等活动。
   《规定》中涉及的 “高精地图”是指主要用于智能网联汽车辅助驾驶使用、位置精度较高的电子地图。高精地图主要包括L4级及以上自动驾驶系统地图和L3级及以下自动驾驶系统地图。
   高精地图管理工作遵循依法依规、全程监控、管服并重、安全可控的原则，实行分类分级管理。从事高精地图生产的单位，应当依法取得相应的测绘资质，或委托具有相应测绘资质的单位开展相应的测绘活动。
   高精地图生产应按照浙江省地方标准 《智能网联汽车道路基础地理数据规范》执行，并采用国家认定的地理信息保密处理技术进行处理。
   此外，《规定》明确，高精地图在公开使用前，应按规定通过浙江政府服务网 （地图审批）报送浙江省自然服务厅进行地图审核，依法取得审图号。如实施现场发现问题，杭州市规划和自然资源局将联合有关部门监督整改。
天津市智能网联汽车测试道路全域开放
   天津发布微信公众号近日显示，开放河北区、西青区、中新生态城、东疆综保区4个区域用于智能网联汽车测试，开放测试道路总里程约800公里。
   河北区作为天津市四个率先全域开展智能网联开放测试区域的中心城区，正积极推进车联网先导区拓展区建设，已先后开放意风区1.6公里无人驾驶 “旅游线”、天津站至天津之眼7.3公里车路协同 “接驳线”、19.8公里无人配送线三条示范线路。目前，该地区已与华为、东风悦享、天翼交通、国汽智联、吉大正元等车联网领域企业进行合作，同时还将结合智能网联应用场景，吸引车联网生态企业落户。
   而西青区实现自动驾驶小巴、低速物流车 “单车智能+车路协同”双模式应用，该区域聚集多家汽车电子系统企业驻扎，包括经纬恒润、中科慧眼、中科创达、蘑菇车联、东华软件等30余家企业。
   中心生态城已实现5G信号与北斗高精度定位全域覆盖，道路视频监控实现重要路口基本覆盖，将对全域86条市政道路进行智能网联汽车测试道路标准化改造。
   此外，东疆综保区在自贸区推动智能网联商用车商业化、无人化创新应用，该区域聚集以载合汽车、斯年智驾、主线科技、长城云视车联、高新兴等企业为代表的智能网联汽车和智能网联设备企业落户。
（本栏目稿件由田野汇编）