■ 中国工业报记者 郭 宇
   随着智能驾驶时代的到来，人们对汽车操纵稳定性、舒适性、安全性的要求也日益增长，汽车转向系统是影响这三要素的关键性零部件。致力于汽车转向系统制造的博世华域转向系统有限公司 （以下简称博世华域）于10月 16日邀请了多家媒体参观全智能生产车间，并体验了公司针对中国市场自主开发的 “合”平台线控转向系统、“合”平台全冗余电动助力转向系统所搭载的多款车型。
   作为合资企业，博世华域近年来持续加大投资力度，注重本土自研产品开发，智驾中心、转向软件中心先后在武汉落成运行，携手推进中国汽车行业智能化、电动化发展与转型，并以最快的速度响应客户需求，为客户提供高可靠、高性价比的转向系统解决方案。
   同时，博世华域率先布局芯片国产化战略，与供应商共同开发国产化芯片，致力于为客户提供供应链安全稳定的长期解决方案，“合”平台转向系统产品将逐步搭载本土化自研芯片，并陆续在所有产品谱系中广泛应用，以应对多变的市场挑战。
研发中心主推国产化战略
   博世华域转向系统有限公司27年来根植中国乘用车市场，是博世转向全球第二大研发中心，也是中国综合能力最强、产品系列最全的 EPS研发中心。公司专注于电动助力转向系统的本土化研发与生产制造，包括电子控制单元 （ECU）及相关控制软件开发在内的平行轴式、双齿轮式、单小齿轮、管柱式转向系统，以及电动调节式转向管柱等产品。致力于为移动出行提供安全、智能、全谱系的转向系统解决方案。
   其母公司为罗伯特博世汽车转向和华域汽车股份有限公司，在全国拥有四个研发中心和生产基地，总部位于上海，并在烟台、武汉设有子公司，在南京设有分公司。
   博世华域转向系统有限公司研发人员合计1200余人，其转向机产品年产量逾600万台。公司拥有多条自动化、智能化、高度集成化的生产线，在技术制造方面同样处于领先水平，注重探索智能制造、提升产业链柔性、加强全价值链的管理与提升。
“合”平台专为中国市场开发
   作为中国市场布局的重要一步，公司推出的 “合”平台由博世华域本土团队自主开发，该平台基于Vmode标准开发模型，具有可复用、标准平台化及兼容线控转向的特点。覆盖所有转向系统产品谱系，可以满足整车不同载重的要求，具有稳定的转向性能，同时满足高度自动驾驶需求。“合”平台产品基于博世标准开发流程，结合本土客户闪电开发需求，搭载国产化芯片，是一款高质量、高性能、稳定安全、可持续发展的转向产品。
   据了解，“合”平台包含不同类型产品，能够覆盖到各类客户的产品需求。
   公司市场营销部执行总监王旭平表示，第一个 “合”平台诞生于2021年，完全由公司自主设计。其转向系统比较复杂，既有机械，又有电子。使用环境很多时候是在驾驶舱外，对环境的要求也比较高，需要耐高温、耐湿、防水。现在投用的电动转向机都是软件项目，很多都和自动驾驶相关。
   对于总体开发策略，公司研发总院执行副总监唐少波表示，企业是 “两条腿”的研发策略，在合资企业，过去一般采取的是基于德国的品牌，在中国客户的车上做应用开发。过去几年，博世华域投入了很多资源和精力，建立了本土开发平台，更多针对中国客户的特殊需求，有针对性地进行开发，完全实现本地自研。
“黑灯工厂”打造本土化设计
   高质量的产品离不开强有力的生产产线。记者了解到，博世华域不断扩充工厂产能，投资生产设备及厂房。公司于2021年-2023年投资6.35亿元建成3条ECU全自动生产线。同时，博世华域转向深耕智能制造，致力于打造行业领先的智能工厂,分别于2019年投资1000万建成离散型加工制造的 “黑灯工厂”项目，及2021年投资超2000万合作建成内部智能供应链项目。
   建设柔性制造智能传输系统 （FITS），即“黑灯工厂”项目,研发个性化排程及调度算法,与制造执行系统 （MES）、产线生产设备 （工控系统）、RCS（AGV调度系统）、RFID（无线射频技术）等信息系统及相关硬件进行集成解决生产计划自动排程及优化调整问题，实现产线基础工艺信息配置、生产任务配置以及自动排程管理,同时对设备状态、物料状态、运输任务状态、异常报警等产线状况进行实时监控，从而对生产要素和资源进行科学的管理和优化。
   记者在工厂看到，全程物流运输达到了无人化。工厂相关介绍人表示，该产线通过SmartLOG智慧物流项目，上线WMS系统、部署AGV、CTU等智能物流设备，并与OpconMES、RCS(AGV工控系统)进行集成，通过MES向WMS发出物料需求指令，WMS系统响应需求系统自动匹配生产工单信息完成物料分拣下架指引，物料领出后通过短驳车从外库运输到车间，统一放置于车间备料区。WMS调度智能CTU或AGV直接配料上线，按照规划好的物流运输路径完成物料的有序配送，省去人工上料，打通物料自动上线“最后米”，实现了物料从投料、送料、库存及消耗的全链路物流无人化、智能化管理。
   此外，公司还开发了基于中国本土市场的开发测试中心。公司研发总院执行副总监唐少波介绍，为了适应 “软件定义汽车”发展趋势，2021年，博世华域武汉研发技术科正式更名为武汉研发中心，以 “软件中心”和 “智驾试验中心 ”两个中心为特色，实现V模型本地开发的一体化。作为华中地区最大的专业汽车系统研发中心，博世华域武汉研发中心集软件开发、机械系统开发、整车智驾，以及电子电气试验为一体，具备了本土完整的转向系统开发能力。
   此外，公司还将在电子控制单元项目取得突破，该项目于2021年3月启动，2022年6月实现第一条线量产，并突破日产6000台，至2023年，博世华域转向系统 （武汉）有限公司电子控制单元总产出突破150万台。该项目的电子控制单元产品将接收配合感知传感器 （雷达、远红外等）、摄像头等信号，通过运算判断，以及与设置的内容 （地图）等比较，向机械转向装置发出转向指令 。