据国家发改委价格监测中心对全国36个大中城市监测，今年以来全国汽车市场受去年市场低迷惯性作用影响，产销继续呈疲弱态势，价格持续走低。5月份国产汽车平均价格比去年同期下降1.03%，环比下降0.53%，创今年以来单月最大降幅。
   其中，乘用车仍为拉动价格下降的最主要动力，5月份乘用车平均价格比去年同期下降1.55%，5月份环比降幅自2010年6月超过一个百分点后，再次达到1.05%；商用车价格小幅波动，5月份商用车价格环比上涨0.10%，同比下降0.50%。
   入世以来汽车价格稳中有降
   近年来，汽车价格伴随着我国市场规模的不断扩大升级、竞争加剧，而基本呈持续单边走低的态势，在经历了入世初期的快速下降后，近年来价格降幅明显收窄已逐步趋于稳定，价格总体保持 “稳中有降”的走势。
   2001~2004年，国内汽车价格每年降幅接近8%，持续的降价使汽车产品在2003年前后开始快速步入普通百姓家庭。2004~2005年由于产销基数不断扩大，市场增速由前期的35%降至15%以内，车价经过连年下行，单车利润已有所减少，降幅开始放缓。2006~2009年，汽车价格分别比上年下降2.14%、2.86%、1.42%和0.06%，2010年汽车价格比上年上涨0.39%，2011年重回降势，降幅为1.14%，累计比2006年下降5.01%，降幅较入世之初已明显趋缓。
   这其中，乘用车价格2011年累计比2006年下降11.84%，仍是拉动汽车价格整体走低的最主要动力，但降幅也较2004年以前有了较为明显减弱，年下降幅度已降至2%左右。
   现阶段供求关系仍为决定汽车价格的主要因素
   作为典型的资金密集型产业，汽车工业产业链长、关联度高，对上下游的机械、冶金、电子、橡胶、石化等众多相关行业带动较强，其价格变化不仅受供求关系、消费心理决定，还将受到企业生产运营管理、金融消费信贷、能源价格变动、物流运输以及突发事件等诸多复杂因素影响。综合判断，近年汽车价格变化主要受以下因素影响：
   第一，市场供给快于实际需求增长，竞争不断加剧，推动汽车价格持续走低。过去十多年，国内市场由小到大产销持续升级，市场总体呈现供给略大于需求的买方市场格局；而且随着市场不断扩大，每年有近百种新款车型投放市场，大量新车低价上市进一步加剧新老车型市场竞争，导致库存上升价格下降。研究表明，现阶段供求关系仍是决定汽车价格的最主要因素，供给略显宽松是近年我国汽车市场的主要特征。不过，当前国内产销比值较低，基本在合理的可控范畴之内。
   第二，随着企业利润的增长，自主研发、产品创新投入的加大，企业规模化生产能力不断提升，运营成本、财务费用逐步下降，促使单车生产成本降低，为汽车价格下降提供了空间。
   第三，随着国民经济又好又快发展，工业化与城市化进程稳步推进，城乡居民生活水平大幅提升，居民收入大幅增长，购买支付能力转强，需求的有效释放对汽车产业快速发展和保持车价稳中有降发挥了重要基础性作用。
   第四，世界汽车工业格局重心逐步东移，国内市场将迎来长期稳定发展。2008年金融危机使全球经济衰退，汽车市场大幅萎缩车价下滑，众多企业运营艰难。2009年汽车工业整体表现低迷，除中国、印度以外，世界主要市场销量比2008年下降约1500万辆，而当年中国汽车销量达1364万辆，占世界销量的22%，同比增速高达46%，全球每销售4辆汽车就有一辆来自中国市场，中国、印度、俄罗斯等新兴汽车市场的快速崛起，使世界汽车工业格局在动荡中悄然改变，重心逐渐东移。
   预计未来5~10年，汽车消费需求仍将保持平稳增长势头，汽车价格在需求的有力支撑下也将保持稳中有降的基本走势。
（国家发改委价格监测中心 程晓东）