日前，全球最大的再制造商之一卡特彼勒，迎来了在华发展的两件大事——一是与玉柴的合资企业玉柴再制造工业 （苏州）有限公司在苏州正式开业，这是卡特彼勒在中国投入运营的第二家再制造工厂，也是在亚太区的第三家工厂；二是卡特彼勒再制造工业 （上海）工厂的二号厂房投入使用，完成了2005年卡特彼勒在中国成立的第一家再制造工厂规模扩大一倍的工程。
   借此机会，本报记者在北京采访了卡特彼勒负责再制造和零部件事业部的全球副总裁GregFoley先生和卡特彼勒全球矿业及亚太区再制造总经理李征宇先生。
再制造业务在中国得到认可
   根据美国密西根大学的一项研究，以气缸盖为例，再制造气缸盖相对于新制气缸盖可以减少61%的温室气体排放，减少86%的用水量，减少85%的能源消耗，同时在再制造过程中提高82%的生产安全性。GregFoley表示，再制造服务是卡特彼勒业务模式中的重要组成部分，它能够保障卡特彼勒客户在产品生命周期内拥有最低的购买和使用成本。
   作为拥有40年再制造历史和经验并且是最早进入中国市场和第一家在中国设立再制造工厂的全球500强企业，卡特彼勒于40年前即在美国建立了第一家再制造企业。2003年开始，卡特彼勒再制造业务在全球范围内迎来了快速发展期：在全球增加很多新设施，包括在英国和美国的中西部以及在亚洲中国等地方，都建立了新的工厂。
   回顾卡特彼勒在中国的业务发展，GregFoley介绍，2005年，卡特彼勒的上海再制造工厂成立，同时也是中国第一家再制造企业建立；2006年时，卡特彼勒与中国国家发改委就再制造项目签订了谅解备忘录；2009年12月，卡特彼勒再制造上海工厂被国家工信部批准为再制造的试点企业；2010年4月，由卡特彼勒 （中国）投资有限公司与玉柴合资成立的玉柴再制造工业 （苏州）有限公司成立，这是卡特彼勒在再制造领域的第一家合资企业，也标志着卡特彼勒继续深化在中国的再制造业务发展。
   GregFoley高兴地表示，在2010年国家发改委等十一个部委联合出台的意见书里，再制造被定义成循环经济的高级形式，同时再制造产业得到国家 “十二五”规划的认可，列入国家 “十二五”规划重点发展的项目。
没有旧件等于没有再制造产品
   从全球范围看，卡特彼勒再制造业务在全球有超过5000名的员工，分布在全球18家工厂，有超过6000多种的再制造产品。2011年，卡特彼勒再制造业务一共生产了220万件的再制造产品，这些产品包括发动机、发动机的零部件以及变速器等。通过再制造，目前卡特彼勒一共回收利用了约6000万公斤的旧件，大大减少了材料的浪费。
   记者从GregFoley的介绍中了解到，之所以能够在再制造领域保持领先，缘于卡特彼勒的机器设备从设计之初就把再制造的理念融入其中，它允许卡特彼勒的用户使用产品时能够产生最少的使用和维护成本，从而在整个产品生命周期中，能够得到最低的购买价格，以及此后整个过程中的维护成本。因此，再制造应该说是卡特彼勒在销售产品时的一大卖点。
   没有旧件等于没有再制造产品。卡特彼勒很清楚，对于整个再制造发展环节中最重要的一个点，就是要得到旧件。在卡特彼勒的再制造商业模式中，用户通过把旧件交付给卡特彼勒，即能从代理商那里得到约40%的押金退还。整个过程中客户只付出了60%的新品价格，就使用了完美如新的再制造产品。在为客户节约40%成本的同时，卡特彼勒也从客户那里得到了充分的旧件。
再制造增加就业机会
   为了让记者更清晰地多角度理解再制造理念，李征宇特地给记者举了一个例子：卡特彼勒重型卡车上的涡轮增压器设计寿命是5000小时，假如过了3000小时就坏了，修理之后的剩余寿命是5000-3000=2000小时，这是修理的概念。再制造是什么概念？当3000小时就坏了的时候，如果回到再制造环节，最后出来的产品寿命还是5000个小时，跟新的一模一样。原来的涡轮增压器寿命是5000小时，再制造出厂以后寿命还是5000小时，但是之前使用了3000小时，所以加起来其实际使用寿命就是8000小时，这就是再制造。
   在再制造工作流程中，旧件进来，经过拆解、清洗，必要的修理与修复，形成再制造后的新产品，这些工作都创造出就业机会。此外，在卡特彼勒倡导的预防性维护业务中，如果用户定期去卡特彼勒专营店做检测和有计划地更换零部件，这都会增加技工的工作量，也需要增加更多的就业。
   李征宇给记者算了一笔账：一般一个技工的工作小时数一年是1600小时，意味着一年需要30个技工做一辆卡特彼勒大型矿山车的维护工作。如果是上千辆车，则通常需要几万人为这个行业服务。
重点在流通环节给予扶持
   谈到再制造业务在中国的发展，GregFoley和李征宇都认为目前中国正处于再制造的起步阶段。他们表示，经验的缺乏和具体监管制度的不完善，使得再制造业在中国的发展面临着一些突出问题：如再制造作为新的理念还没有被消费者及社会广泛认同；再制造旧件来源及再制造产品销售渠道不够畅通；再制造技术和管理水平不高，产品质量良莠不齐；旧件回收管理等相关法规亟待修订，有关管理制度急需健全，技术标准还不完善；缺乏政策激励等。
   李征宇还特别谈到，中国政府2009年时出台了很多政策扶持再制造企业，其重点是提供一定资金让再制造企业建工厂、买设备。李征宇认为，其实最应该扶持的是流通环节，应该研究怎样给再制造企业以更多的补贴促使旧件回来。他谈到，如果退还押金比废品回收站价格高的话，客户或者使用者自然就愿意把旧件交给再制造企业。
   再制造的一个重要特征是看新机装机量的多少，越多越好，要有规模。李征宇补充道，因为流通环节有一个总成本，如果只是回收一台或一件，摊到一台或一件上成本还是高的；如果规模做起来，成本自然就很小了。他表示，最终如果把旧件的渠道建立完善以后，总成本就降下去了，以后即使把补贴取消，再制造企业也可以生存了。
   对于再制造来讲，旧件的全球流通，以及再制造成品的全球流通至关重要。卡特彼勒希望全球每一个国家包括中国在内，都应让旧件和再制造成品自由流通。李征宇强调，如果不能自由流通，成了一对一的交换模式，就相当于流通环节断掉了。这个国家或地区的客户用不了再制造产品，也就享受不到再制造的好处。(本报记者 赵三明 文/图)