8月14日，在北京北辰亚运村汽车交易市场的月度信息发布会上，记者获悉，作为历年淡季的谷底月，7月北京的新车销售环比实现正增长，遏制了连续两个月的环比负增长；新旧车市场交易保持基本平稳态势，同环比双双正增长，二手车交易再创今年新高。
   具体来看，经历了6月的最高库存后，7月进口车和国产车的库存均有所降低，但仍处高位。随着库存的逐步消化，进入8月以来，经销商的价格优惠也出现回调。消费者持币待购的心态可能会因价格回调有所动摇，8月京城新旧车交易有望实现同环比增长。
7月新车交易环比实现正增长
   亚市发布的数据显示，7月，北京交易新车4.85万辆，同比增长33.2%，环比增长7.3%；其中进口车交易4300辆，占当月新车交易总量的8.9%，同比增长26.5%，环比持平。1~7月北京累计交易新车32.98万辆，同比增长73%；其中进口车交易3.07万辆，同比累计增长41.4%。
   7月，北京交易二手车6.06万辆，创年内单月新高，同比增长83.6%，环比增长8.2%，二手车成交量超过新车销售24.9%。1~7月，北京累计交易二手车37.96万辆，同比累计增长143.9%，累计超过新车销量15.1%。
豪华车库存仍处高位价格回调空间有限
北亚车市副总经理颜景辉表示，“三高一低” （高指标、高库存、高风险、低利润）持续困扰豪华车终端市场，经销商在供需失衡中经受煎熬。
   7月，进口及国产豪华车任务指标压力依旧，高库存现象仍未得到较大改善。中国汽车流通协会库存预警数据显示，进口车品牌库存系数最高超过6.0；亚市调查数据显示，进口车库存过长状况虽然有所好转，但反映库存过长的进口车经销商比例仍然超过了50%。
   颜景辉表示，进入8月后部分豪华车优惠出现回调，但仍难改豪华车价格下行的趋势。亚市月度价格调查显示，8月初，豪华车价格优惠范围有所收缩，优惠减少的车型从7月初的24%提高到36%，但加价减少，优惠增加的车型范围从7月初的48%扩大到56%，加价车从去年高峰时的70%下降到目前不足10%（奔驰S300优惠回调3万元，宝马X3从优惠4万元调至加价4万元）。
   亚市商务信息中心部长郭咏表示，为了生存，经销商无法长期维持现有价格优惠幅度，价格上调无法避免，但上调空间有限。颜景辉也分析道： “供需关系决定价格走势，跨国公司实行以量为先的批、零双指标考核政策很难让回调的价格保持稳定。”随着豪华车网络布局的不断完善，部分跨国公司实施区域销售限制政策将进一步约束、收窄经销商的销售渠道，豪华车市场可能面临量价齐跌的险境。
   值得注意的是，受资源型城市需求减弱和京内外客户分流影响，大排量豪华车销售不畅，价格及利润走低；中小排量豪华车销售占有份额则有所提高，价格优惠也有所回调。亚市新车统计数据显示，7月末3.0L以上大排量豪华车销售份额较3月末下降了近2个百分点，2.0~3.0L中等排量的豪华车份额则提高了近9个百分点。
国产车也现高库存价格营销、份额之争白热化
   颜景辉告诉记者，进入淡季，国产车库存压力也在加大，赔钱卖车已非个别现象。国产车经销商在努力冲击销量，因为在增加售后存量的同时，只有多板块、多渠道争取厂家更多销售补贴，通过实销返利、活动资金支持才能弥补销售亏损，维持企业的正常运营。
   7月，国产车整体价格优惠超过去年同期水平，进入8月价格优惠范围企稳回调。亚市调查数据显示，7月，中高级轿车优惠幅度超过去年同期，加价车全无踪影；8月初优惠范围减少，在被调查的车型中优惠减少的车型较上月提高了8个百分点，优惠增加的车型从7月的72%下降至8月的60%，价格持平的从8%上升到12%。
   经济型轿车中，除高尔夫1.4T、1.6L，速腾1.4T加价外，其余车型均有优惠，但价格持平的车型从7月初的13%扩大到8月初的34.78%，优惠减少车型从17.4%上升到21.74%。
   国产车中的自主品牌生存环境愈加严峻，市场占有率持续下降，洗牌重组结构调整进程明显加快。亚市国产车销售排行前15名均被合资品牌占据，德、日系车仍占主导地位。
   据此，颜景辉认为，自主品牌优胜劣汰洗牌重组看似残酷、悲催，实为以退为进， “品牌及网点绝对数量的减少和集中度的提高，就市场层面而言将有利于自主品牌经销商的现实生存和长远发展”。北京即将实施的京五排放标准将是对京城自主品牌经销商生存发展的重大考验。
消费者购车意愿不强年内经销商难赢利
   郭咏告诉记者，8月消费者购车意愿仍不强烈，虽然消费者购车意愿指数与上月相比略有增长，但仍处于今年该指数平均值的下方。消费者短期购车比例今年一直处于下降趋势，8月调查显示，有意向在一个月内购车的消费者比例只有16.5%，远低于年初时的30.5%。
   据此郭咏分析，汽车价格前期的大幅下降，增加了消费者价格进一步下调的预期，降低了消费者短期购车的意愿。随着近期汽车价格的小幅回升，有可能打破消费者对汽车价格进一步观望的态势，激发消费者购买意愿。
   从供需关系上看，8月汽车市场仍然维持供大于求的态势，虽然6月压库的车经过7月厂家和经销商一个月的积极促销有所好转，但在市场销售增长乏力的大形势下，厂商库存压力仍然巨大。
   他预计，销售亏损将成为今年常态， “虽然短期价格上调使经销商赢利能力有所恢复，但销售价格在竞争压力下很难维持赢利水平”。
   郭咏认为，8月京城新车销售有望缓慢回升，但受各种政策因素影响，市场前景不明。颜景辉则预计，京城8月新、旧车销售将实现同环比正增长。(本报记者 谌 洁)