C-NCAP新规则需要新车进一步提高后排约束系统性能
稿件来源:本报讯
日前,在中国汽车技术研究中心 (以下简称中汽中心)于天津主办的 “2012(第三届)中国汽车安全技术发展国际论坛”上,国家轿车质量监督检验中心副总工程师、来自中汽中心的C-NCAP管理中心评价部部长刘玉光向与会者介绍了C-NCAP的发展与研究成果。他表示,由于正面40%偏置碰撞速度的提升,进一步促进了车辆安全结构的改进和提高;但同时,通过数据分析后发现后排假人保护需要采取进一步的措施,如后排假人的胸部得分普遍偏低,颈部伤害严重,需要厂家进一步提高后排约束系统的性能。 根据中汽中心的测评数据,在前后采用了2006年和2009年两个版本的 C-NCAP评价所进行的2006~2011年的所有碰撞试验中,五星级得分车型占比为43.5%,四星车型占比为24.5%,三星车型占比为23.8%。刘玉光认为,这是一个比较均衡的结果,但其中部分车型仍有改进提高的空间。 从今年7月1日开始实施的2012版C-NCAP新规则变化看,在正面100%碰撞、正面40%偏置碰撞和侧面碰撞三个环节中,后排假人都分别有满分2分的得分,前排假人鞭打试验则有满分4分的得分,加分项中增加了ESC电子稳定控制系统的1分加分,这样使得原有规则总分满分由53分变成62分。 从9月份发布的按2012年版新规则所进行的第一批C-NCAP评价试验中发现,在40%正面偏置碰撞试验中,后排假人头颈部的得分率分别为:0(长安逸动)、0(北汽E系列)、0(东风本田C-RV)、18%(上汽通用五菱宝骏630);胸部得分率分别为:30%(长安逸动)、41%(北汽E系列)、9%(东风本田C-RV)、14%(上汽通用五菱宝骏630);而东风本田C-RV和上汽通用五菱宝骏630的鞭打试验得分率分别仅为27%。要知道,在本次评价中东风本田C-RV和长安逸动均获得了五星级评价,上汽通用五菱宝骏630获得了四星级评价,只有北汽E系列获得了二星级评价。可以说以上的偏低得分存在一定的系统性,系新规则变化后汽车厂商还有未完全理解或安全设计不到位的部分,因此相关厂商应加强后排座椅约束系统的能力和头枕对乘员颈部的保护效果。 在查阅了按2012版新规则碰撞的首批车型的评价数据资料后,记者发现了一个有意思的现象:虽然长安逸动与东风本田C-RV同获五星级评价,但不同的是,东风本田C-RV前后排安全带皆为同一厂商——广州奥托立夫生产,而长安逸动的前排座椅安全带供应商为延峰百利得 (上海),后排座椅安全带供应商则换成了重庆光大产业;获得四星级评价的上汽通用五菱宝骏630前排座椅安全带供应商为南京奥托立夫,后排座椅安全带供应商也换成了重庆光大产业。我想这似乎并不一定是从安全角度的考虑,更多的可能还是因为降低成本所致。 刘玉光坦言,现行2012年新版本规则评价内容中的碰撞形式仍存在改进的空间——如侧面柱碰撞和翻滚试验方法如何加入到C-NCAP评价体系中,以及对碰撞假人的选择、对行人碰撞的研究、对电动汽车碰撞的评价、主动安全的测试评价等,都有不少需要进一步开拓的领域。 刘玉光指出,被动安全技术并不能降低交通事故发生的频率,主动安全技术的效果又难以完全用分数来评价,而对于汽车安全技术有很大推进作用的主被动安全技术集成系统从某种意义上讲也不容易进行量化评价,因此需要各相关企业在更深层面进行合作,以不断改进并制定出适应中国安全技术持续发展的新规则。(本报记者 赵三明)
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