长城汽车董事长 魏建军
3月29日,鲜少露面的长城汽车董事长魏建军出现在哈弗独立活动现场。他佩戴的绿色领带在红色哈弗LOGO的映衬下,格外引人注目。
这与他一贯的风格不符。在众多圈内媒体人眼中,这位具有传奇色彩的、将一个乡镇小厂发展成全国性现代化大型企业的董事长属于 “技术流”,低调、务实、不常接受媒体采访。更多的时候,出现在媒体面前的是长城汽车的总裁王凤英。
不过,在不到40分钟的访谈中,记者发现,再醒目的绿领带也只是一个配饰,魏建军还是那个魏建军,依然务实、内敛、坦率。
股票市值4年翻60倍“最怕骄傲”
近日,在媒体盘点的 “谁是2012年A股大赢家”中,魏建军以124.17亿元的财富增长额位居 “财富增长TOP10”首位。
这背后则是长城汽车2012年所创下的辉煌战绩: 2012年,长城汽车实现营业收入431.6亿元,增长43.4%;实现归属上市公司股东净利润56.92亿元,同比增长66.14%;每股收益1.87元,同比增长53.3%。
魏建军认为,高额利润的取得,与长城汽车对技术创新、对质量的不断追求,以顾客惊喜为己任、不断为消费者提供更高附加价值的产品密切相关。
“长城的收入和利润在行业里增速很快,利润额也很高。我想今后我们会坚持以往成功经验,同时不断创新,使投资者对我们更加有信心。”魏建军告诉记者。
长城汽车2003年年底登陆香港市场,以每股13.3港元的价格发行1.14亿股。首日交易价格为17.05港元,公司市值77.6亿港元。彼时,魏建军家族持股43%,以接近33.4亿港元的财富值成为 “汽车首富”。但是随后几年,长城汽车的股价一路走低,2005年一度下探到3港元以下,魏建军的纸上财富一度缩水到4亿港元以下。
然而,随着近几年中国汽车市场的爆发和人们对SUV的热度上升,魏建军带领的长城汽车也进入了一个高速增长的快车道。从2008年至今,4年多的时间里长城汽车的股票市值上涨了60倍。此时,很多人会问,这样的高增长还能持续多久?
魏建军的答案自持而清醒: “中国的很多企业快速增长之后都走了下坡路,长城则不同。现在在自主品牌当中,长城可以说是做得最稳当的,十几年没有国家投资贷款,一直靠自己独立经营,稳步前进。我们很珍惜现在的资源和状态,如果说有哪些不足,那就是需要不断反省。我最怕的就是骄傲,怕头脑发热,在意识上和理念上出问题。”1990年, 26岁的魏建军承包了当时的长城工业公司,经过20余年的发展,长城汽车从一个乡镇小厂发展成为现代化的全国性大型企业、国内首家在香港上市的民营汽车企业、跨国公司。这期间魏建军的成功经验便是 “聚焦”二字。
“做一个企业,首先要做专做精,尔后在此基础上做 “强”,夯实基础再分步实施。与大集团相比,我们的规模不是最大,但产品质量和发展潜力在业界却是首屈一指的;我们的产品不是最多,但各个都是 ‘优生优育’、在细分市场能拿冠军的品种。现在长城一定要继续聚焦,集中精力踏踏实实再干10年。”魏建军说。
从1995年做皮卡、2001年做自己的发动机、2002年做SUV,到挥师轿车、MPV领域,魏建军坦言,有过艰险,有过失误,也品尝到了胜利的喜悦——哈弗SUV和风骏皮卡在细分市场中已连续多年保持了销量第一,长城轿车树立了良好的品质口碑,具备了品类优势的坚实基础。
“造一个高端肯定不行”
在3月29日哈弗品牌的发布会上,媒体问及最多的问题便是, “长城高端化路线与哈弗品牌独立之间的关系”。
魏建军坦言,关于高端化问题,是现在很多汽车企业所困惑的问题,哈弗也不例外。 “日本车在困惑高端化,从技术和质量来说,日本车的质量并不差,可靠性也很好,为什么它们卖不到奔驰、宝马等豪华车的价格?韩国车也是如此。”
“价格是相对的,即使我们做出宝马车,也卖不到宝马的价格。”魏建军说, “长城所谓的高端化,是一个相对概念,是自主品牌 ‘向高处走’,使其技术含量和附加值更高,突破价格上的‘天花板’,转变业界对自主品牌只能造低端车的印象,逐步向高端接近的过程。”
这个过程只能靠长时间的不断积累。在此期间,长城会加大力度提升产品品质,实行 “三高战略”,即以高科技装备和高性能设计为支撑,打造高品质产品;在品牌的感知、性能、功能、配置、精致感等方面赶超欧美品牌,并拥有自己的核心技术和超高的性价比。
与此同时,魏建军强调,生造出一个高端品牌肯定不行, “所谓高端化都是建立在企业有更好的盈利和回报基础之上的。”
在魏建军看来,哈弗品牌不是“造”出来的品牌,而是在长城汽车SUV品类强大到一定程度之后的必然产物——自2002年诞生以来,哈弗SUV尤其是哈弗H3、H5,以及现在的H6,已连续10年保持全国销量和出口量第一。截至2013年3月25日,哈弗SUV市场保有量累计更已达102.5万辆。
可以说,哈弗SUV在全球市场上,无论销量还是品牌形象都具备了一定的基础,逐步走向高端是必然之路。
当然,针对国际市场,长城的高端化还有三个涵义,一是市场向高端走,二是价格向高处走,三是出口求 “质”不求 “量”,树立长城品牌形象,改变中国汽车在海外市场低质低价的形象。
分品类 多品牌 大平台
对于自主品牌的多品牌战略,很多业内人士都持保留意见。原因是近年来很多自主品牌企业如吉利、奇瑞都打出多品牌战略,结果多数收效甚微,现在又有回归大品牌的趋势,哈弗品牌的独立能否真的给长城带来正能量?
魏建军充满信心: “哈弗品牌的独立,是我们继续贯彻 ‘聚焦’理念的选择。与其他企业的多品牌战略不同,我们是分品类多品牌战略。哈弗品牌的独立是早晚的事,实际上长城一直在打品类牌,皮卡、SUV已连续10年销量第一。”
“我们不是混合类的多品牌,以后SUV会采用哈弗标,逐步独立出去,轿车和皮卡则继续沿用长城标。长城既是企业名称,也是品牌名称,一定要把这个明确了。”魏建军对本报记者表示。
魏建军认为,这是企业发展的战略需求, “多品牌一定是在某一个品牌打好基础、拿到细分市场第一之后,再做第二个品牌。要是做不到第一就不要多品牌。”
关于未来,魏建军的目标很明确,要把哈弗打造成继Jeep和陆虎之后的、专业的SUV品牌。 “Jeep和克莱斯勒是一个整合的过程,而陆虎最早是出农用车的,长城汽车将会把SUV作为三个品类中最重要的资源来发展,哈弗品牌势必要做到国产SUV领域的绝对第一。”魏建军说。
记者耳闻,长城汽车未来的目标共包括了五个 “第一”:全球经济型SUV第一、全球经济型皮卡第一;中国SUV、中国皮卡全国销量第一,打造中国轿车品质第一。
当然,与分品牌同步,魏建军关注的 “研发体系”则不会分开。
“研发只能是相对的有一些偏重,比如我们皮卡是商用车,肯定偏重工具类;而轿车要进入家庭,则不会做得太大;SUV又是一个目标群,会做得相对大一些。这就像做面包一样,也有很多的价位,针对不同的人群,有大的、小的,味道也不尽相同。”魏建军对本报记者表示。
“其实,长城是典型的大平台战略,所有能利用上的资源都会利用上。SUV、皮卡、轿车,在技术、资源上,包括思维和理念上都是共用的,这三个品类的供应链整合、物流整合起来都很有效率。这个大平台概念使得成本控制做得很好,运营质量非常高,我们会继续坚持。”魏建军说。
魏建军曾说,做汽车是他一生的追求。时至今日,脚下这条汽车路对他来说,似已柳暗花明。踏踏实实再聚焦,10年甚至更长时间,他和他的长城汽车必将有更好的未来。(本报记者 芦丽琴 文/图)