自主品牌汽车渴望“春天”
稿件来源:本报讯
近日,彭丽媛陪同习近平主席出访俄罗斯等四国。其简约典雅的服饰,平淡无奇的提包,不仅烘衬出其高雅特质,受到国人关注,甚至还吸引了欢迎她的坦桑尼亚总统夫人低首欣羡目光。据媒体披露,这些服饰均为本土品牌而非洋货奢侈品。 “榜样的力量是无穷的。”在 “第一夫人”消费示范、明星偶像引领时尚的当下,彭丽媛践行节俭弘扬国货之举,使广州这家原无多少名望的本土小企业,声誉鹊起,产品走俏。 人们赞叹之余不禁感慨:改革开放以来,为什么与百姓衣食住行息息相关的众多中华 “老字号”产品,一个个或消失或暗淡?为什么汽车工业曾被国人引以为豪的国车 “红旗”,虽几经拼搏改型意欲复兴,却至今难以凤凰涅?? 众所周知,改革开放国门刚启,红旗轿车即被冠以油耗高、噪声大、配置土等“罪名”,于1981年下令停产、打入冷宫。由此它丧失原本可以通过引进技术、自主创新、逐步升级换代,从而再续辉煌的历史发展机遇。红旗、上海牌轿车相继停产,国外品牌乘虚而入,通过合资占领了中国市场。 奥迪品牌因被中国政府选为官方 “公务用车”,成为地位象征、身份标志,形成 “洋为中用”官车文化。在 “不管哪一级,人人坐奥迪”的看齐声中,奥迪轿车占领了中高端公务车80%市场。在官车文化示范影响下,商界巨贾、精英白领们,纷纷解囊,成就了奥迪车在中国中高端轿车市场 “一车独尊”的今日辉煌。 面对骨干企业纷纷心仪合资造洋车,民族品牌轿车 “全军覆没”的情势,老一代汽车人、一汽厂长耿昭杰发出 “没有自己的品牌,造多少车都是别人的辉煌”的呐喊。草根英雄尹同跃、李书福们, “揭竿而起”,白手起家,克服万难,打造出老百姓买得起的民族品牌车,给国人带来希望。但终因跨国公司技术先进、资金雄厚,加上 “先入为主”的品牌效应,民族品牌只能在低端车市场分得一杯羹。 随着合资公司洋品牌车向下拓展市场空间,自主品牌乘用车市场空间被挤压,发展日益艰难。统计数据显示,自主品牌乘用车近年来市场占有率呈逐年下降态势。2011年市场份额为42.23%,比2010年的45.60%下降3.37个百分点;2012年市场份额为41.85%,比2011年又下滑了0.38个百分点。 审视经济全球化,从一个角度讲,跨国公司推波助澜下的市场经济其实就是品牌经济。它事关民族利益多寡,乃至国家经济安全。2003年,德国大众汽车公司70%利润来自销量只占其全球七分之一的中国市场,靠的是大众品牌;当年广州标致公司20多位法方白领年薪合计3000多万元,相当于中方3000多名员工一年工资总和,仗的是标致品牌;时下股比各占50%的轿车合资企业,外方实际权益据相关资料分析超过80%,凭的是外资品牌;甚至最先进入中国市场、赚得盆满钵溢的大众公司,断然拒绝向合资20年之久的合作伙伴上汽集团转让其早已过时的桑塔纳技术平台,目的就是不让中方尽快拥有自主品牌与其竞争。 由此,人们不难想象,一国经济支柱产业没有强大自主品牌做支撑,便不能在国际产业分工中谋得权益上游。起步相当乃至不及中国的日韩汽车工业,能果敢摆脱外资挟制,早已成功自主崛起,就得益于政府官员带头乘坐本土汽车,以及政策到位,环境健康;印度为支持民族汽车工业发展,总理仿效日韩政要,只选坐本国档次仅相当于中国夏利的 “大使”轿车;俄罗斯总理普京连任后,同样宣称只坐本国汽车;美、德、法等国家,都有本民族国车,服务国家政要,接待外国元首。 早在1992年,邓小平南巡讲话时就高瞻远瞩地指出: “我们应该有自己的拳头产品,创造出我们中国自己的名牌,否则就要受人欺负。”遗憾的是,我国国民生产总值中目前只有不到20%的价值来自自主品牌制造业的贡献。 在痛交 “合资弃我”学费后, “知耻而后勇”的中国汽车人,肩负起打造民族自主品牌轿车应有的责任和担当,孜孜探求实现自主创新不同技术途径。自2005年国家提出实施自主创新战略以来,汽车行业国家队、地方队,纷纷调整战略,加大投入,集体发力,自主品牌事业呈现前所未有的蓬勃发展局面。 一汽不愧为 “共和国长子”。为早日恢复红旗国车地位,卧薪尝胆,越挫越勇。自上世纪90年代先后两次改型复兴“红旗”失利后,调整战略,举全集团之力,调最优质资源,聚集1600人项目团队,投入专项研发费用52亿元。 “十二五”期间,还将再投入105亿元巨资,用于红旗轿车研发生产。倾心打造的新一代C级国车红旗H7,于2012年4月闪亮登场,宣告红旗第三次复出,对标剑指奥迪A6,令国人振奋期待。 上汽通过收购罗孚公司产品技术平台,在先行开发自主民用车累计产销20万辆、产品品质品牌为消费者青睐后,于去年又推出 “首席行政座驾”荣威950,欲与红旗H7并驾齐驱,在高端公商务车市场同奥迪A6角逐。 近年来,我国自主品牌轿车的竞争发展,无论是产品开发、性能配置、品质内涵、外观设计,以及售后服务等方面都有了长足进步、质的提升。产品设计已由起步时逆向模仿,进入自主开发创新阶段。包括一汽奔腾、华晨中华、吉利帝豪等国内一大批本土品牌轿车,今天已完全能够以良好性价比满足上至国家元首,中达政府官员、商界名流、社会精英,下至寻常百姓全社会各阶层的出行用车需求。 毋庸置疑,当前自主品牌轿车正处于稚嫩发育成长关键期, “阳光、雨露、耕耘”须臾勿缺。改变中国汽车工业在世界格局中自主品牌 “无名寡利”产业现状,贯彻中央倡导使用本土汽车、支持自主品牌发展的 “顶层设计”,实现由世界第一的汽车生产大国,向自主品牌强国跨越的中国梦,既要有 “一万年太久,只争朝夕”的紧迫感、责任感,还应有 “喊破嗓子,不如甩开膀子”的真抓实干。 我们期待并坚信:经过几代人不懈追求与反思奋斗,中华民族一定会收获自主品牌汽车崛起在世界之林的金秋?br> (马恒海)
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