马云卸任
本周的焦点事件之首,应该是马云的卸任。5月10日,马云正式卸任阿里巴巴集团CEO一职,仅保留董事局主席的头衔。阿里巴巴集团旗下已经有11家公司,分别是:阿里巴巴、淘宝、支付宝、阿里软件、阿里妈妈、口碑网、阿里云、中国雅虎、一淘网、淘宝商城、中国万网、聚划算。
在杭州黄龙体育中心举办的 “淘宝十周年”晚会现场,有4万人专程来听马云的卸任演讲,据说其中很多还是从世界各地远道赶来。有人评价说,马云的最大功绩在于推动了电子商务的诚信体系建设。 “今天在中国,做商人难,做诚信商人更难,建立商业信任体系难上难。”马云在微博中说道。
其实诚信不仅需要在电子商务中建设,汽车行业的诚信体系一样亟待建设。二手车、汽车金融在中国一直发展不起来的很大原因就是诚信体系的缺失,一旦诚信成为行业普遍尊崇的行为准则,汽车企业的销量也将大幅增加。
因为诚信缺失而影响品牌信誉进而影响销量的说法,从下面的事件中便可一探究竟。
车主自砸260万玛莎拉蒂
5月14日,4名男子手持铁锤现场砸车。当日,第12届青岛国际车展开幕。在青岛会展中心南门外广场,4名男子手持铁锤打砸一辆价值260万元的黑色玛莎拉蒂 “总裁”轿车。据车主朋友介绍,车行在修车时将旧件当成新件使用,后被车主发现。车行经理虽承认其欺骗行为,但数月来处理一直没有解决问题。
用旧零部件当新件使用、以次充好,这种欺诈行为属于典型的不诚信。试问,如果车主有解决的办法、维权的途径、对该品牌没有彻底失望,他可能将价值260万元的豪车砸烂吗?消费者因为商家的不诚信,对所选的汽车品牌失去信心,今后也自然不会再购买该品牌的产品。因诚信问题,商家失去了客户,失去了销量,更失去了其赖以存活的市场。
此事也反映了长期存在于我国汽车消费者与厂家之间地位的不平等,维权途径匮乏,维权不仅成本高,而且难度大等问题。不过,接下来这条消息可以说给了汽车消费者一把维权的利刃。
新消法修正案草案:经营者负责举证
近期,十二届全国人民代表大会常务委员会审议 《中华人民共和国消费者权益保护法修正案 (草案)》对众多消费者关注问题都有所规定,其中就涉及了汽车维权难、退货难等情况。
草案规定, “经营者提供的机动车、微型计算机、电视机、电冰箱等耐用商品或者装饰装修等服务,自消费者接受商品或者服务之日起六个月内出现瑕疵,发生纠纷的,由经营者承担相关举证责任。”
民事诉讼法规定,谁主张谁举证。但在许多车主维权案例中,由于车主缺乏专业知识以及信息不对称等,举证问题往往成为车主维权中最难以逾越的一座山。中国人民大学法学院教授刘俊海表示,消费者自己想要维权,举证的门槛很高,成本也很高。而草案规定 “由经营者承担相关举证责任”,向消费者倾斜。举证责任倒置同时也可以对汽车厂家的产品质量、4S店的服务质量有效加以约束。
对于草案新规对消费者的 “偏袒”,不少经销商对记者表示了担忧:不附条件的退货规定和赔偿约束,是否会导致恶意退货,从而给经营者带来不利?对此,中国消费者协会律师团团长、中国消费者协会专家顾问邱宝昌表示:这种规定本身体现了一种公平,经营者大可不必担忧。实践证明,汽车这种商品,恶意要求退换货的现象很少。举证倒置在汽车业界早已喊了好多年,即使是今年即将推行的 《汽车三包》也未能在这一问题上取得突破。如果这次消法修正案能够在这一问题上有所突破,对于车主来说,无疑会是一个新的维权利刃。
刚刚是青岛国际车展砸豪车的事,其实不只是青岛一辆豪车被砸,今年一季度,中国的豪车市场也 “砸”了。
豪车卖不动了
今年一季度,中国豪华车市场增幅只有8.34%,出现快速退潮的状况。相比去年一季度,销量增幅同比下降80%。
对众多豪华车企来说,中国市场曾是毋庸置疑的 “香饽饽”,增长幅度一直高居不下:2010年,国内豪华车市场增幅高达80%;2011年,在整个中国汽车市场仅有4%增幅的情况下,豪华车市场依然大涨40%。
不过从去年以来,突飞猛进的市场表现就有所放缓。去年中国豪华车市场出现疯狂的价格战,从以价换量甚至走向量价齐跌,对各品牌和整个行业影响都很大,同时,市场供需也受到宏观经济和政策的影响。
从今年年初起,中国政府严抓公务用车使用和严控奢侈消费等举措,使得整体社会舆论和政府诉求对豪华车消费产生了很大的影响。
豪车市场一季度在华遇冷,但接下来这则消息则会让中国的豪车市场雪上加霜。
170万元以上豪车将加征20%消费税
“加收20%消费税的事情基本属实,170万元指的是扣除增值税后的价格在170万元以上。但具体实施时间不确定。”一位多年从事进口车贸易的资深专家向媒体透露。
据该专家介绍,此次征税的说法实际从去年底就开始讨论了,相关部门经过多次研究,才将170万元和20%这两个硬性条件确定下来。具体实施时间,如果流程不出问题的话,应该已经由国税局上交到国务院审批了,这个政策迟早都将颁布。
如果对豪车加征20%的消费税的话,以最低征收额算,170万元的车辆用户就要多掏34万元,本来100多万元的车,就变成200万元起步了。虽然买豪车的都不差钱,但在中国经济增速放缓的大背景下,用户也不得不掂量掂量了。
多家汽车经销商集团利润下滑
与上市汽车经销商集团2011年业绩一片叫好不同,这些上市汽车经销商集团2012年的经营业绩不容乐观。
汽车经销商的暴利时代一去不复返,过往仅靠渠道扩张就能带来好收益的商业模式也将终结。然而,大多数汽车经销商集团显然还没有做好准备,盈利仍然依赖新车销售拉动,一旦市场放缓便受到影响。
当汽车市场遇冷的时候,经销商集团应该优化收入和利润增长结构、开发售后和金融服务,而不是盲目地扩张,只有这样经销商集团才会有长远的发展。