“8月我国汽车产销表现好于上月，整体产销表现正在逐渐走出每年的传统低谷期。我国汽车出口持续走低，、日系品牌乘用车连连失利、德系轿车市场占有率连续3个月超过中国品牌。

   9月10日，本报记者从中国汽车工业协会（以下简称中汽协会）的月度信息发布会上获悉，8月我国汽车产销表现好于上月，整体产销表现正在逐渐走出每年的传统低谷期。
   整体产销较快稳定增长表现的背后，有乘、商俱增和销量前十家车企的领先增长在默默支持；与此同时，我国汽车出口持续走低，日系品牌乘用车连连失利、德系轿车市场占有率连续3个月超过中国品牌等现象也值得关注。
   谈到出口不景气和国内限车之风愈演愈烈等不利因素，中汽协会副秘书长姚杰认为它们对国内汽车的整体产销 “影响不大”，因为前者占整体市场比例不大，后者则是由于 “潜在需求在进一步释放，这不是人为可限制的”，他同时表示： “很看好汽车产业未来10~20年的发展，随着需求旺盛，市场会进一步旺盛”。
   8月产销好于上月 前十企业继续保持领先
   “8月汽车产销高于上月水平，比上年同期增速超过了10%，总体延续了今年前7个月的较快稳定增长态势。”中汽协会行业信息部主任陈士华告诉记者， “从今年前8个月的每月销量累计增长率看，1~2月最高，1~8月最低，但相对前几年的销量月度累计增长率来说，变动幅度小得多，围绕在12%左右。前8个月的月度销量变动规律也符合历史的变动规律，3、4月高，7、8月低。”
   根据中汽协会的数据，8月，我国汽车产销分别完成167.72万辆和164.89万辆，环比分别增长5.9%和8.7%，同比分别增长11.7%和10.3%。1~8月汽车产销分别完成1401.22万辆和1394.76万辆，同比分别增长12.4%和11.8%，增速与前7个月相比，分别回落0.1个百分点和0.2个百分点。
   据统计，1~8月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1233.74万辆，比上年同期增长13%；高于全行业增速1.2个百分点。占汽车销售总量的88.5%，比上年同期提高0.9个百分点。
   乘、商并进 MPV、SUV和半挂牵引车增势突出
   8月，乘用车和商用车的产销表现均高于上年同期和上月，二者的细分车型中属MPV、SUV和半挂牵引车表现最为抢眼，增长明显快于其他车型。
   根据中汽协会发布的数据，8月，乘用车产销分别完成138.78万辆和135.32万辆，比上月分别增长6.9%和9.3%，比上年同期分别增长13%和11%。
   分车型看，与上月相比，除交叉型乘用车产量下降外，其余车型呈现不同程度的增长，其中MPV增速最为明显，其8月销量环比增长47.2%；与上年同期相比，MPV和SUV继续保持高速增长，MPV的产销增长均超过1倍，SUV的产销增长均超过40%。
   8月商用车产销分别完成28.94万辆和29.57万辆，比上月分别增长1.7%和6.1%，比上年同期分别增长6%和7%。在商用车中，半挂牵引车8月产销比上月和上年同期增长20%以上，增长最为明显。
   然而，陈士华指出，商用车6月产销同比分别增长14.4%和19.5%，7月产销同比分别增长12.8%和7.5%，与之相比，8月产销增速呈回落态势。
   汽车出口“一路向下” 中汽协会列出八方原因
   “汽车月度出口已连续四个月低于上年同期水平，降幅有所扩大。”从陈士华的表述中可知，我国汽车企业出口可谓一路向下。
   据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，8月汽车企业出口为7.06万辆，比上月下降11.6%，比上年同期下降26%。1~8月出口63.86万辆，比上年同期下降5.5%，降幅比前7个月扩大了3.3个百分点。其中乘用车出口38.61万辆，比上年同期下降5.5%；商用车出口25.25万辆，比上年同期下降5.4%。
   汽车出口 “跌跌不休”的症结究竟何在？中汽协会副秘书长师建华列出了八条原因：一是全球经济不景气；二是人民币汇率的上升和部分相关国的货币贬值，打压了我国汽车在海外的销售；三是出口目的国的政策和政局不够稳定，影响了出口稳定的增长；四是我国出口海外的车型中以小排量车增长较快，而这些小排量车的传统优势市场初现饱和，但我国车企又尚未形成在中高级车市场的竞争能力；五是适应海外汽车市场的能力需要提高，对自然环境的适应力不足；六是面对与通用之类的大型跨国集团在海外的竞争，我国车企出口在价值链方面仍处于劣势；七是部分企业正在调整出口产品结构，停止了一些出口就易亏的车型；八是来自巴西、俄罗斯等国家贸易壁垒的不良影响。
   中国品牌表现好于上月 外来品牌命运大不同：日系哭来德系笑
   8月，中国品牌乘用车和轿车的总体表现均好于上月，销量及占比都好于上月和同期。
   据统计，8月，中国品牌乘用车销售51.44万辆，比上月增长18.1%，比上年同期增长15.8%；占乘用车销售总量的38%，高于上年和上月同期；中国品牌轿车销售22.41万辆，比上月增长14.5%，比上年同期增长10.6%，占轿车销售总量的24.9%，依然高于上月和上年同期。
   同为外来品牌，在两国关系阴影之下生存的日系品牌乘用车和轿车的命途多舛，销量和占比都继续下滑，而占尽天时、地利、人和的德系品牌乘用车和轿车则大放异彩，德系轿车市场占有率甚至已连续三个月超过中国品牌。姚杰预计： “（德系品牌的）这个竞争优势还会保持下去。”
   8月，日系乘用车环比下降5.6%，其他各系别均高于上月水平，其中德系为10.8%，增速最高；与上年同期相比，日系乘用车下降9.3%，其他品牌增速均超过10%。8月，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车销量分别占乘用车销售总量的21.7%、15.2%、13.1%、9%和2.9%。与上月相比，日系下降明显，美系、法系略有下降，德系、韩系各有增长；与上年同期比较，日系下降3.4个百分点，降幅比上月有所扩大，韩系下降0.1个百分点，德系和美系增长明显。
   8月，各系别轿车销量与上月相比，日系下降9.1%，其他各系别均有增长，其中德系增长12.3%，增速最高；与上年同期相比，日系下降13%，其他各系均有不同程度增长。8月，德系、日系、美系、韩系和法系占轿车销售总量的27.9%、16.8%、16.6%、9.7%和4%。
   (本报记者 谌 洁)