汽车安全离不开规范驾乘行为第A2版:产经 20130927期中国工业报

       汽车社会风尘仆仆而至，而真正的汽车文明还未到来。
   前段时间，汽车圈的一名媒体前辈针对一条称 “万车死亡率最高的是某德系品牌”的微博撰写了一篇题为 “‘日系车不安全’的偏见是如何形成的”评论文章，在文章中表达了不安全的司机满街跑是造成我国万车死亡率远高于欧、美、日等国家的主要因素这一观点。对此，笔者坚决同意。
   随着汽车保有量的不断增加，汽车驾驶员的数量也在以极快的速度增长。交通运输部的统计显示，2012年全国培训机动车驾驶员接近2000万人，增长规模庞大。
   在考取驾照时的科目一就是理论考试，涉及汽车驾驶规则、安全驾驶习惯、交通标志等方方面面，对于从小 “考”到大的大多数中国人来讲，完成这些答案固定的选择填空都是“小菜一碟”，可是到了坐在方向盘前，在马路上驾驶一辆真正的汽车时，有太多人却把科目一中的许多安全注意事项和驾驶习惯都抛诸脑后，使其停留在 “理论”阶段。
   公安部的统计显示，2012年，驾龄不满1年的驾驶人交通肇事导致事故起数、死亡人数同比分别上升22.6%和25.7%，死亡人数占机动车驾驶人肇事总数的15.4%，比2011年高出3.7个百分点。特别是在超速行驶、酒后驾驶、违法会车、违法占道行驶等违法导致的事故中，驾龄不满1年的驾驶人肇事明显居高。
   在日常生活中，各种不规范的驾乘行为也是司空见惯。行车不系安全带，变道、转弯前不打转向灯，夜晚会车时不关远光灯等行为比较常见，开车发短信、边开车边抽烟、酒后驾车等行为也时有发生，更有甚者，还在高速路上逆向行驶或是快速倒车。
   公安部统计数据显示，2012年全年全国接报涉及人员伤亡的路口交通事故4.6万起，造成1.1万人死亡、5万人受伤，分别上升17.7%、16.5%和12.3%。其中，因路口违反交通信号灯导致的事故起数上升17.9%。
   更为可怕的是对儿童乘车安全的不重视，具体表现为高认知、低实践。
   今年成都车展期间的相关调查显示，有88.6%的受访车主认为乘坐儿童安全座椅是儿童最为安全的乘车方式，但仅有16.2%的受访车主表示正在让自己的孩子使用儿童安全座椅，低于一线城市平均使用率14个百分点。
   儿童安全座椅的低使用率直接导致的是交通事故中儿童的死亡率。公安部的数据显示，中国每年超过1.85万名14岁以下儿童死于交通安全事故，死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍，交通事故已经成为14岁以下儿童的第一死因。
   再回想近几年震惊全国的几起重大校车安全事故， “山寨校车”的存在的确是不安全因素之一，但更不安全的是驾驶员、校方和家长淡漠的安全意识，严重超载、非法改装、违规驾驶等行为往往是酿成一出出悲剧的原罪。
   2012国务院印发的《道路交通安全 “十二五”规划》提出，到2015年要力争实现全国道路交通事故万车死亡率不超过2.2，下降1.0以上；营运车辆肇事导致的一次死亡10人以上特大交通事故下降15%以上。
   希望国家能出台更多具体的措施来推动上述规划的实现，在通往汽车文明的高速路上能多些欢笑、少些泪水。
(谌洁)