在今年7月中旬发布的C-NCAP2013年第二批车型评价结果中，华晨中华H230以52.7分的总得分获得五星级评价。一个总长只有4.39米的紧凑型小车，在没有配置ESC装置和非主动式头枕的情况下，侧面碰撞获得17.94的高分，鞭打实验获得4分的满分，为这款华晨最新生产的经典小车注入了活力。
   在不久前于天津举行的2013（第六届）中国汽车安全主题巡展上，本报记者采访了华晨汽车工程研究院副院长梁东明。他向记者介绍，H230是华晨汽车按照2012新版C-NCAP规则五星级目标设计开发的，最终也达到了这个水平。
   作为2012年8月底刚推出的面向市场的一款入门级家庭用车，同时也是华晨在新的2012版C-NCAP规则实施之后的第一款五星级产品，实际上H230不只体现了其本身的碰撞星级，同时也代表了华晨汽车12年来在乘用车市场耕耘所获得的成果。梁东明认为，近年来中国老百姓对车的认识越来越高，原来只是在外型、功能、空间等方面比较看重，随着车辆越来越普及，大家对车的理解和使用程度越来越广泛，现在对车的各方面性能要求也愈发高了。“华晨的每一款在售车型，在设计之初都是有严格的安全性能要求，并且有严格的管控措施。我们不同时期采用不同的安全标准，因此华晨汽车的安全性能是在逐步提升的。”梁东明说。
   “我们不是以提高成本作为提升安全性能的惟一途径。”谈到汽车安全性能增强所需要的制造成本提升，梁东明表示，整个成本大家看到的可能是增加了钢板强度，用了一些好的材料，用了一些好的技术，但是这些在整个汽车生产中只是占了一部分，实际上在汽车生产当中还有很多生产制造的成本，还有人力资源的成本，还有销售渠道和销售过程中的成本。“我们在采用新技术时，可能直接的成本会增加一部分，但是在其他环节怎么样再去挖潜？通过提高效率把成本降下来。这样一来，在消费端，消费者购车的成本不会有大幅度的提高。”原来，华晨汽车安全性能的提升并不是以增加消费者的购车负担为代价。
   提到华晨汽车的成长还不得不说的是其合资合作伙伴——宝马汽车。对此，梁东明说： “2003年华晨开始与宝马合资，到现在整整十个年头了，双方技术层面的合作越来越深入，我们也从宝马的技术开发过程和新技术的采用上学到了很多东西。两年之内，可能华晨与宝马联合开发的产品就会推向市场。”
   对于具体是什么产品，梁东明只是透露： “未来可能展现在大家面前的产品是中华品牌或金杯品牌，也即自主品牌的产品。”但他也介绍说，整个开发过程宝马都是参与的，从零部件方面来看，很多也是与宝马共用的零部件。 “也就是说，这几年当中我们与宝马的合作，从生产过程深入到管理和质量控制的一些技术共享资源，到共享零部件，包括一些关键系统的共用，这种合作会越来越深入。”梁东明表示， “未来华晨的产品随着大家对车辆安全性能的需求，也会更加提升车的安全性能指标，给大家提供一个更加安全、舒适、环保的车辆，并且能够给消费者提供真正意义上具有国际水平的自主品牌的产品。”(本报记者 赵三明 文/图)